航空燃?xì)廨啓C(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與動力學(xué)分析

第1章 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)
1.1 概述
1.1.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的分類
1.1.2 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展
1.1.3 發(fā)展途徑
1.2 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計
1.2.1 研制過程
1.2.2 結(jié)構(gòu)完整性
1.2.3 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計要求
思考題
第2章 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
2.1 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)的發(fā)展
2.1.1 推重比為8一級渦扇發(fā)動機(jī)的發(fā)展
2.1.2 推重比為10一級渦扇發(fā)動機(jī)的發(fā)展
2.1.3 未來高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
2.2 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)
2.2.1 普惠公司高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
2.2.2 通用公司高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
2.2.3 歐洲高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
2.2.4 俄羅斯高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
2.2.5 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
思考題
第3章 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)
3.1 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的發(fā)展
3.1.1 第一代低涵道比渦扇發(fā)動機(jī)
3.1.2 第二代中涵道比渦扇發(fā)動機(jī)
3.1.3 第三代高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)
3.1.4 第四代高可靠性渦扇發(fā)動機(jī)
3.1.5 未來潔靜渦扇發(fā)動機(jī)
3.2 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
3.2.1 普惠公司
3.2.2 通用公司與斯奈克瑪公司
3.2.3 羅羅公司與“前進(jìn)”設(shè)計局
3.2.4 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點
思考題
第4章 高功質(zhì)比渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)
4.1 高功質(zhì)比渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)的發(fā)展
4.1.1 發(fā)展歷程
4.1.2 技術(shù)發(fā)展及功質(zhì)比變化
4.1.3 渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)分類
4.2 高功質(zhì)比渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
4.2.1 歐美典型渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
4.2.2 俄羅斯典型渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
4.2.3 高功質(zhì)比渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)特點
思考題
第5章 特種航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)
5.1 特種航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的發(fā)展
5.1.1 彈用渦噴(渦扇)發(fā)動機(jī)的發(fā)展
5.1.2 Z機(jī)輔助動力裝置的發(fā)展
5.2 特種航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
5.2.1 特種航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)設(shè)計的基本要
5.2.2 典型彈用燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)
5.2.3 典型飛機(jī)輔助動力裝置總體結(jié)構(gòu)
思考題
第6章 轉(zhuǎn)子-支承系統(tǒng)與力學(xué)特征
6.1 轉(zhuǎn)子-支承系統(tǒng)設(shè)計要求
6.1.1 轉(zhuǎn)子-支承系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征
6.1.2 轉(zhuǎn)子-支承系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求
6.2 高壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)力學(xué)特征分析
6.2.1 俄羅斯渦扇發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.2.2 普惠公司渦扇發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.2.3 通用公司渦扇發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.2.4 羅羅公司渦扇發(fā)動機(jī)高壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.2.5 渦軸發(fā)動機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.3 低壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)力學(xué)特征分析
6.3.1 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)
6.3.2 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)
6.3.3 高功質(zhì)比渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)
6.4 轉(zhuǎn)子支承結(jié)構(gòu)與力學(xué)特征
6.4.1 彈性支承與阻尼器結(jié)構(gòu)
6.4.2 軸承及其冷卻潤滑
6.4.3 封嚴(yán)結(jié)構(gòu)
6.4.4 新型支承結(jié)構(gòu)
6.5 典型轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)效率定量評估
6.5.1 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.5.2 高功質(zhì)比渦軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)
6.5.3 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)效率評估小結(jié)
6.6 典型轉(zhuǎn)子連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)健性評估
6.6.1 螺栓連接結(jié)構(gòu)
6.6.2 套齒連接結(jié)構(gòu)
6.6.3 轉(zhuǎn)子連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)健性評估方法
思考題
第7章 承力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與力學(xué)特征
7.1 航空發(fā)動機(jī)承力系統(tǒng)
7.1.1 基本結(jié)構(gòu)
7.1.2 承力系統(tǒng)載荷
7.1.3 承力路線
7.1.4 高推重比渦扇發(fā)動機(jī)典型承力系統(tǒng)
7.1.5 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)典型承力系統(tǒng)
7.1.6 渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)典型承力系統(tǒng)
7.2 風(fēng)扇／壓氣機(jī)承力框架結(jié)構(gòu)
7.2.1 風(fēng)扇前承力框架
7.2.2 中介機(jī)匣承力框架
7.2.3 高壓壓氣機(jī)后承力框架
7.3 渦輪承力框架結(jié)構(gòu)
7.3.1 渦輪級間承力框架
7.3.2 渦輪后承力框架
7.4 渦軸／渦槳發(fā)動機(jī)承力框架結(jié)構(gòu)
7.4.1 T700渦軸發(fā)動機(jī)承力框架
7.4.2 MTR90渦軸發(fā)動機(jī)承力框架
7.4.3 PW150A渦槳發(fā)動機(jī)承力框架
7.5 航空發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)
7.5.1 設(shè)計基本要求
7.5.2 航空發(fā)動機(jī)典型安裝節(jié)結(jié)構(gòu)
思考題
第8章 航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與動力學(xué)特征
8.1 航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子動力學(xué)
8.1.1 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)臨界轉(zhuǎn)速
8.1.2 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)振動特性
8.1.3 轉(zhuǎn)子系統(tǒng)設(shè)計要求
8.2 航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)固有特性
8.2.1 支承結(jié)構(gòu)的影響
8.2.2 雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)固有特性
8.3 航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)響應(yīng)特性
8.3.1 航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)支承不同心激勵下的振動響應(yīng)
8.3.2 轉(zhuǎn)靜子碰摩激勵下的振動響應(yīng)
8.4 極限載荷作用下航空發(fā)動機(jī)的力學(xué)特性
8.4.1 極限載荷下的結(jié)構(gòu)安全性
8.4.2 葉片丟失激勵下的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)力學(xué)特征
8.4.3 機(jī)動飛行過載對轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的影響
思考題
參考文獻(xiàn)