城市動(dòng)態(tài)應(yīng)急管理規(guī)劃方法與應(yīng)用

1 緒論
1.1 應(yīng)急管理的緊迫性
1.2 城市應(yīng)急服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成員結(jié)構(gòu)
1.3 研究意義
2 相關(guān)理論研究
2.1 應(yīng)急物流理論研究現(xiàn)狀
2.2 應(yīng)急疏散交通規(guī)劃理論
2.2.1 路網(wǎng)基礎(chǔ)理論
2.2.2 路網(wǎng)疏散模型研究
2.2.3 應(yīng)急交通組織方法
2.2.4 路網(wǎng)疏散的交通干預(yù)措施策略
2.3 應(yīng)急資源優(yōu)化配置理論
2.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
2.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
2.4 應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)模型研究現(xiàn)狀
2.5 突發(fā)災(zāi)害應(yīng)急管理信息系統(tǒng)研究
3 動(dòng)態(tài)應(yīng)急管理
3.1 動(dòng)態(tài)應(yīng)急的四個(gè)方面
3.1.1 動(dòng)態(tài)物資管理
3.1.2 動(dòng)態(tài)組織管理
3.1.3 動(dòng)態(tài)分類分級(jí)
3.1.4 動(dòng)態(tài)信息管理
3.2 臨機(jī)決策
3.2.1 臨機(jī)決策的相關(guān)概念
3.2.2 臨機(jī)決策的基礎(chǔ)條件
3.2.3 臨機(jī)決策的過程
3.3 動(dòng)態(tài)應(yīng)急管理中的多部門聯(lián)動(dòng)
3.3.1 集權(quán)模式
3.3.2 協(xié)同模式
3.3.3 授權(quán)模式
3.3.4 代理模式
3.4 應(yīng)急處置效果評(píng)估
4 應(yīng)急疏散路網(wǎng)規(guī)劃布局方法
4.1 城市骨干疏散路網(wǎng)的確定機(jī)理
4.2 城市應(yīng)急的干預(yù)措施
4.2.1 交通需求管理
4.2.2 城市應(yīng)急的交通干預(yù)原則
4.2.3 城市應(yīng)急的交通干預(yù)策略
4.2.4 不同緊急程度突發(fā)事件的交通干預(yù)策略
5 基于交通干預(yù)措施的疏散路網(wǎng)規(guī)劃
5.1 應(yīng)急疏散時(shí)間
5.2 應(yīng)急疏散規(guī)劃的描述
5.2.1 應(yīng)急疏散規(guī)劃的一般描述
5.2.2 考慮交通干預(yù)措施的雙向應(yīng)急疏散規(guī)劃問題
5.3 應(yīng)急疏散規(guī)劃問題的算法
5.3.1 遺傳算法
5.3.2 廣度優(yōu)先搜索算法
5.3.3 算法步驟
5.4 參數(shù)設(shè)置
……
6 應(yīng)急交通資源配置
7 需求動(dòng)態(tài)變化的多階段應(yīng)急物資分配模型
8 和諧社會(huì)視角下的城市應(yīng)急體系建設(shè)
參考文獻(xiàn)
附錄A：應(yīng)急疏散規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)
附錄B：動(dòng)態(tài)最短路徑算法代碼
附錄C：隨機(jī)數(shù)發(fā)生器