邁向可持續(xù)的未來(lái)：以2012-2035年南加州大洛杉磯區(qū)域交通規(guī)劃和可持續(xù)社區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略為例

第一章 簡(jiǎn)介
1.1 南加州發(fā)展愿景
1.1.1 邁向可持續(xù)的未來(lái)
1.1.2 背景
1.1.3 挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1.1.4 調(diào)研方式
1.2 交通投資
1.3 財(cái)政計(jì)劃
1.4 可持續(xù)社區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略
1.5 評(píng)估
1.6 公眾參與
1.7 戰(zhàn)略規(guī)劃

第二章 發(fā)展愿景
2.1 邁向可持續(xù)的未來(lái)
2.1.1 愿景
2.1.2 實(shí)現(xiàn)愿景和目標(biāo)
2.2 背景
2.2.1 經(jīng)濟(jì)衰退
2.2.2 人口增長(zhǎng)
2.2.3 安全性
2.2.4 多元化交通系統(tǒng)
2.2.5 航空和地面集疏運(yùn)
2.2.6 交通需求管理
2.2.7 交通系統(tǒng)管理
2.3 挑戰(zhàn)和機(jī)遇
2.3.1 交通資金
2.3.2 系統(tǒng)維護(hù)
2.3.3 貨物運(yùn)輸
2.3.4 整合土地利用與交通
2.3.5 空氣質(zhì)量
2.3.6 能源
2.3.7 公共衛(wèi)生
2.3.8 適應(yīng)性
2.4 概述
2.4.1 方法
2.4.2 戰(zhàn)略和投資

第三章 交通投資
3.1 系統(tǒng)介紹
3.1.1 安全安保第一
3.1.2 系統(tǒng)維護(hù)戰(zhàn)略
3.1.3 智慧土地利用
3.1.4 交通需求管理
3.1.5 擁堵管理項(xiàng)目
3.1.6 交通系統(tǒng)管理
3.1.7 走廊系統(tǒng)管理
3.2 系統(tǒng)建設(shè)
3.3 戰(zhàn)略性擴(kuò)展系統(tǒng)
3.3.1 交通系統(tǒng)
3.3.2 客運(yùn)高速鐵路
3.3.3 公交系統(tǒng)
3.3.4 積極交通
3.3.5 物流和高容量車道網(wǎng)
3.4 滿足空運(yùn)的需求
3.4.1 航空概況
3.4.2 機(jī)場(chǎng)地面集疏運(yùn)
3.4.3 機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略
3.5 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)
3.5.1 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的愿景
3.5.2 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的市場(chǎng)
3.5.3 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的組成
3.5.4 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的趨勢(shì)
3.5.5 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的戰(zhàn)略
3.6 區(qū)域交通規(guī)劃環(huán)境保護(hù)
3.6.1 減緩戰(zhàn)略
3.6.2 保護(hù)政策
3.6.3 減緩計(jì)劃
3.6.4 減緩類型

第四章 財(cái)政計(jì)劃
4.1 經(jīng)濟(jì)展望
4.2 稅收和支出分類
4.3 核心稅收
4.4 合理可支配稅收
4.5 稅收來(lái)源和支出總結(jié)

第五章 可持續(xù)社區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略
5.1 目標(biāo)和利益
5.2 創(chuàng)建交通規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略
5.2.1 數(shù)據(jù)收集
5.2.2 建立土地利用規(guī)劃模型
5.2.3 確定土地利用規(guī)劃方案
5.2.4 交通分析區(qū)和社區(qū)
5.2.5 核心與周邊城市化
5.2.6 人口變化和住房市場(chǎng)需求
5.2.7 住房能力調(diào)整
5.2.8 主要街道、中心區(qū)和走廊
5.2.9 資源區(qū)和農(nóng)田
5.2.1 0 交通中轉(zhuǎn)站和高質(zhì)量交通運(yùn)輸?shù)貐^(qū)
5.3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)和戰(zhàn)略
5.3.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)
5.3.2 交通需求管理
5.3.3 交通系統(tǒng)管理
5.3.4 合格的交通運(yùn)輸系統(tǒng)
5.4 整體的土地利用模式圖
5.5 區(qū)域交通規(guī)劃何持續(xù)社區(qū)戰(zhàn)略下步計(jì)劃

第六章 評(píng)價(jià)體系
6.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.1.1 高效性
6.1.2 便捷性和可行性
6.1.3 生產(chǎn)率和可靠性
6.1.4 安全性與健康性
6.1.5 環(huán)境質(zhì)量
6.1.6 經(jīng)濟(jì)效益
6.1.7 成本效益
6.1.8 可持續(xù)性
6.2 為了共同的利益
6.2.1 更好的空間配置
6.2.2 更低的建設(shè)成本
6.2.3 更健康的公眾環(huán)境
6.2.4 更有力地響應(yīng)需求
6.3 環(huán)境公平正義
6.3.1 概述
6.3.2 主要的環(huán)境公平正義
6.3.3 環(huán)境公平正義戰(zhàn)略與項(xiàng)目
6.3.4 環(huán)境公平正義的外延
6.4 溫室氣體減排目標(biāo)
6.5 交通運(yùn)輸規(guī)劃

第七章 公眾參與計(jì)劃
7.1 公眾參與
7.2 新問(wèn)題和新戰(zhàn)略
7.3 宣傳方式多樣性
7.4 提高宣傳的力度
7.5 展望未來(lái)

第八章 戰(zhàn)略計(jì)劃
8.1 鐵路長(zhǎng)期減排戰(zhàn)略
8.2 卡車長(zhǎng)期減排戰(zhàn)略
8.3 短期改進(jìn)措施
8.4 短期資本支出
8.4.1 建立高鐵系統(tǒng)
8.4.2 建立通勤鐵路系統(tǒng)
8.4.3 建立積極交通系統(tǒng)
8.5 財(cái)政戰(zhàn)略

第九章 經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)分析
9.1 摘要
9.1.1 簡(jiǎn)介
9.1.2 經(jīng)濟(jì)問(wèn)題
9.2 經(jīng)濟(jì)和就業(yè)分析
9.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施投資和與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的影響
9.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施投資和與建設(shè)相關(guān)的影響
9.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施投資和與成本相關(guān)的影響
9.2.4 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)和與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的影響
9.2.5 經(jīng)濟(jì)和就業(yè)影響總結(jié)
9.3 方法
9.3.1 短期影響
9.3.2 長(zhǎng)期影響
9.3.3 長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和新工作崗位
9.3.4 交通建設(shè)提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力
9.3.5 對(duì)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的量化預(yù)測(cè)
參考資料