鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用

1 緒論
1.1 研究背景與意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與文獻(xiàn)綜述
1.2.1 國內(nèi)鐵路物流中心研究現(xiàn)狀分析
1.2.2 國外鐵路物流中心研究現(xiàn)狀分析
1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基本結(jié)論
1.3 主要研究?jī)?nèi)容與研究思路
2 國內(nèi)外現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃現(xiàn)狀
2.1 國外主要國家鐵路物流的發(fā)展情況
2.1.1 北美國家鐵路物流發(fā)展情況
2.1.2 歐洲國家鐵路物流發(fā)展情況
2.1.3 亞洲國家鐵路物流發(fā)展情況
2.2 國外鐵路物流中心發(fā)展規(guī)劃狀況
2.2.1 國外物流中心發(fā)展規(guī)劃狀況
2.2.2 國外鐵路物流中心發(fā)展規(guī)劃狀況
2.3 我國現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃狀況
2.3.1 我國物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地理分布
2.3.2 我國物流園區(qū)按省份(直轄市)的空間分布情況.
2.3.3 我國物流中心基本類型
2.3.4 我國物流中心(園區(qū))建設(shè)與經(jīng)營情況分析
2.3.5 我國物流中心存在的主要問題
2.4　借鑒與啟示
2.5 小結(jié)
3 當(dāng)前我國運(yùn)輸與物流市場(chǎng)供需狀況分析
3.1 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概況
3.2 我國運(yùn)輸物流市場(chǎng)供給情況分析
3.2.1 我國運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施情況分析
3.2.2 我國運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展情況分析
3.3 我國運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求分析
3.3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，市場(chǎng)前景廣闊
3.3.2 交通運(yùn)輸業(yè)空前繁榮，發(fā)展?jié)摿薮?br /> 3.3.3 宏觀政策日漸完善，發(fā)展環(huán)境有利
3.4 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.4.1 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的重要機(jī)遇
3.4.2 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)
3.5 小結(jié)
4 鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站生產(chǎn)力布局發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 我國鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展特點(diǎn)分析
4.1.1 我國鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站空間布局特點(diǎn)分析
4.1.2 我國鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模水平特點(diǎn)分析
4.2 我國鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站生產(chǎn)力布局調(diào)整隋況
4.3 我國鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展中存在的主要問題
4.4 小結(jié)
5 鐵路物流中心發(fā)展規(guī)劃的理論基礎(chǔ)
5.1 現(xiàn)代物流學(xué)
5.1.1 現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展的背景條件
5.1.2 現(xiàn)代物流學(xué)的主要觀點(diǎn)
5.1.3 現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢(shì)
5.2　增長(zhǎng)極理論
5.2.1 增長(zhǎng)極理論發(fā)展的背景條件
5.2.2 增長(zhǎng)極的作用
5.2.3 增長(zhǎng)極的效應(yīng)
5.3 區(qū)位論
5.4 空間結(jié)構(gòu)論
5.5 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和產(chǎn)業(yè)布局學(xué)
5.6 最優(yōu)化理論
5.7 小結(jié)
6 鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃的理論架構(gòu)
6.1 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃理論基本要素界定
6.1.1 鐵路現(xiàn)代物流中心的基本概念
6.1.2 鐵路現(xiàn)代物流中心的特征分析
6.1.3 鐵路現(xiàn)代物流中心的類型劃分
6.1.4 鐵路現(xiàn)代物流中心的地位作用
6.1.5 鐵路現(xiàn)代物流中心與既有物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系分析
6.2 鐵路現(xiàn)代物流中心形成機(jī)理與演化規(guī)律
6.2.1 鐵路現(xiàn)代物流中心的形成機(jī)理
6.2.2 鐵路現(xiàn)代物流中心的演化規(guī)律
6.3 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容
6.3.1 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃的理論框架
6.3.2 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容
6.4 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略定位
6.4.1 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展的主要原則
6.4.2 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展的基本思路
6.4.3 鐵路現(xiàn)代物流中心定位與規(guī)劃目標(biāo)
6.5 小結(jié)
7 鐵路現(xiàn)代物流中心的功能結(jié)構(gòu)體系
7.1 鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)社會(huì)功能分析
7.2 鐵路現(xiàn)代物流中心中觀管理系統(tǒng)效用功能分析
7.3 鐵路現(xiàn)代物流中心微觀操作業(yè)務(wù)服務(wù)功能分析
7.3.1 基本服務(wù)功能
7.3.2 拓展增值服務(wù)功-能
7.4 鐵路現(xiàn)代物流中心功能定位的方法
7.4.1 鐵路現(xiàn)代物流中心功能定位的基本原則
7.4.2 鐵路現(xiàn)代物流中心功能定位的基本思路
7.5 小結(jié)
8 鐵路現(xiàn)代物流中心的空間布局規(guī)劃方法
8.1 既有物流節(jié)點(diǎn)空間布局方法分析
8.1.1 模糊聚類法
8.1.2 模糊區(qū)間層次綜合評(píng)價(jià)模型
8.1.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度分析法
8.2 鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局的內(nèi)涵
8.2.1 鐵路現(xiàn)代物流中心布局的含義
8.2.2 鐵路現(xiàn)代物流中心布局的層次性
8.2.3 鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀布局規(guī)劃的研究對(duì)象
8.2.4 鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀布局規(guī)劃的研究?jī)?nèi)容
8.2.5 鐵路現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)宏觀布局規(guī)劃的基本原則
8.3 鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局規(guī)劃模型體系構(gòu)建
8.3.1 鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局規(guī)劃的方法體系
8.3.2 鐵路現(xiàn)代物流中心布局規(guī)劃方法的基本原理
8.4 鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局規(guī)劃指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
8.4.1 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的基本原則
8.4.2 指標(biāo)體系的初步篩選與構(gòu)建
8.4.3 指標(biāo)體系的優(yōu)化
8.5 鐵路現(xiàn)代物流中心空間層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
8.5.1 我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)分析
8.5.2 我國現(xiàn)代物流業(yè)的空間結(jié)構(gòu)分析
8.5.3 我國鐵路運(yùn)輸?shù)目臻g結(jié)構(gòu)分析
8.5.4 鐵路現(xiàn)代物流中心空間層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
8.6 我國鐵路現(xiàn)代物流中心的空間布局方案
8.6.1 樣本選擇與數(shù)據(jù)采集
8.6.2 方案測(cè)算的基本步驟
8.6.3 技術(shù)支持手段與基本目標(biāo)
8.6.4 鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局方案計(jì)算
8.6.5 鐵路現(xiàn)代物流中心空間布局方案評(píng)價(jià)
8.7 鐵路現(xiàn)代物流中心布局建設(shè)的基本策略
8.8 小結(jié)
9 鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展模式
9.1 國內(nèi)外現(xiàn)代物流中心發(fā)展模式分析
9.1.1 國外現(xiàn)代物流中心發(fā)展模式分析
9.1.2 國內(nèi)現(xiàn)代物流中心發(fā)展模式分析
9.1.3 國內(nèi)外現(xiàn)代物流中心發(fā)展模式的有益借鑒
9.2 我國鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)模式分析
9.2.1 我國鐵路產(chǎn)權(quán)關(guān)系現(xiàn)狀分析
9.2.2 我國鐵路現(xiàn)代物流中心相關(guān)主體角色定位分析
9.2.3 我國鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)方式分析
9.3 我國鐵路現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營管理模式分析
9.3.1 鐵路現(xiàn)代物流中心的管理模式
9.3.2 鐵路現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營模式
9.3.3 我國鐵路現(xiàn)代物流中心組織管理構(gòu)架分析
9.4 我國鐵路現(xiàn)代物流中心的贏利模式分析
9.4.1 鐵路物流中心業(yè)務(wù)內(nèi)容分析
9.4.2 鐵路物流中心運(yùn)營特點(diǎn)分析
9.4.3 鐵路物流中心贏利模式分析
9.5 鐵路現(xiàn)代物流中心投融資模式分析
9.5.1 我國鐵路投融資改革與發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2 國外投融資模式選擇與比較分析
9.5.3 鐵路現(xiàn)代物流中心投融資方式選擇的基本思路
9.5.4 鐵路現(xiàn)代物流中心融資途徑與渠道
9.5.5 鐵路現(xiàn)代物流中心融資特征比較分析
9.6 鐵路現(xiàn)代物流中心與其他運(yùn)輸方式銜接推進(jìn)策略分析
9.6.1 鐵路與其他運(yùn)輸方式銜接存在問題分析
9.6.2 鐵路現(xiàn)代物流中心與其他運(yùn)輸方式銜接推進(jìn)策略
9.7 小結(jié)
10 鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展時(shí)機(jī)與分步實(shí)施策略
10.1 鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展的時(shí)機(jī)條件
10.1.1 鐵路現(xiàn)代物流中心良好的外部環(huán)境漸顯成熟
10.1.2 鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展的內(nèi)部條件逐漸滿足
10.2 鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)時(shí)間序列分析
10.2.1 鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)時(shí)間序列評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
10.2.2 鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃期的確定
10.2.3 基于條件分析的鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)時(shí)間序列0-1整數(shù)規(guī)劃模型
10.2.4 鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)時(shí)間序列的實(shí)證分析
10.3 鐵路現(xiàn)代物流中心分步實(shí)施策略分析
10.3.1 近期起步發(fā)展階段
10.3.2 中期快速成長(zhǎng)階段
10.3.3 遠(yuǎn)期成熟完善階段
10.4 鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的策略
10.4.1 鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的條件
10.4.2 鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的模式
10.4.3 鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施資源整合策略
10.4.4 鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)流程改造策略
10.4.5 鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營業(yè)務(wù)的主要發(fā)展模式
10.5 小結(jié)
11 主要研究結(jié)論與展望
11.1 研究的主要結(jié)論
11.2 有待進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
附錄 評(píng)價(jià)指標(biāo)專家意見征詢表
后記