空中交通流量管理理論與方法

叢書(shū)序
前言
第1章 緒論
1.1 空中交通流量管理概述
1.1.1 空中交通流量管理的基本概念
1.1.2 空中交通流量管理的目的與意義
1.1.3 空中交通流量管理的方法分類(lèi)
1.1.4 空中交通流量管理的發(fā)展與趨勢(shì)
1.2 空中交通流量管理的研究?jī)?nèi)容簡(jiǎn)介
1.2.1 空域容量評(píng)估
1.2.2 空中交通流量管理策略
1.2.3 空中交通流量管理系統(tǒng)
1.3 本書(shū)內(nèi)容安排
第2章 空域容量評(píng)估
2.1 空域容量概述
2.1.1 基本概念
2.1.2 空域容量評(píng)估目的
2.1.3 空域容量研究概況
2.1.4 空域容量評(píng)估方法
2.2 機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估
2.2.1 跑道容量模型
2.2.2 滑行道容量評(píng)估
2.2.3 停機(jī)坪/登機(jī)門(mén)容量模型
2.2.4 機(jī)場(chǎng)空地聯(lián)合容量模型
2.2.5 容量評(píng)估和延誤分析工具
2.3 終端區(qū)容量評(píng)估
2.3.1 基本概念
2.3.2 終端區(qū)容量基本模型
2.3.3 多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量模型
2.4 航路容量評(píng)估
2.4.1 基本概念
2.4.2 航路容量模型
2.4.3 航路交叉點(diǎn)容量模型
2.5 扇區(qū)容量評(píng)估
2.5.1 基本概念
2.5.2 扇區(qū)容量評(píng)估
2.6 區(qū)域容量評(píng)估
2.6.1 概述
2.6.2 區(qū)域容量評(píng)估模型
第3章 空中交通流量統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)
3.1 交通流量統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)概述
3.1.1 基本描述
3.1.2 研究現(xiàn)狀
3.2 基于航跡推測(cè)的流量統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)技術(shù)
3.2.1 航跡推測(cè)集成模型
3.2.2 航跡推測(cè)算法
3.2.3 空域單元流量統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)
第4章 地面等待策略
4.1 概述
4.2 單機(jī)場(chǎng)地面等待問(wèn)題
4.2.1 確定性模型
4.2.2 靜態(tài)隨機(jī)模型
4.2.3 動(dòng)態(tài)隨機(jī)模型
4.2.4 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型
4.2.5 基于DES的地面等待模型
4.3 多機(jī)場(chǎng)地面等待問(wèn)題
4.3.1 多機(jī)場(chǎng)地面等待策略模型
4.3.2 多機(jī)場(chǎng)地面等待策略算法
第5章 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)飛機(jī)排序策略
5.1 概述
5.2 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)交通環(huán)境描述
5.3 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)飛機(jī)排序算法簡(jiǎn)介
5.3.1 先到先服務(wù)算法
5.3.2 改進(jìn)的先到先服務(wù)算法
5.3.3 時(shí)間提前量算法
5.3.4 約束位置交換算法
5.3.5 分航路調(diào)節(jié)距離間隔的排序算法
5.3.6 動(dòng)態(tài)尾流間隔算法
5.3.7 滑動(dòng)窗優(yōu)化算法
5.3.8 模糊模式識(shí)別算法
5.3.9 延誤交換算法
5.4 基于遺傳算法的終端區(qū)飛機(jī)排序策略
5.4.1 遺傳算法概述
5.4.2 基本概念
5.4.3 基本操作
5.4.4 模型建立
5.4.5 算例仿真
5.5 基于互換理論的動(dòng)態(tài)飛機(jī)排序策略
5.5.1 基本思路
5.5.2 飛機(jī)降落時(shí)間問(wèn)題數(shù)學(xué)模型
5.5.3 動(dòng)態(tài)排序算法
第6章 改航策略
6.1 概述
6.2 基于動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的改航模型
6.2.1 空中交通動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)
6.2.2 動(dòng)態(tài)多任務(wù)網(wǎng)絡(luò)流模型
6.3 拉格朗日生成算法
6.3.1 拉格朗日松弛
6.3.2 隨機(jī)舍入尋徑
6.3.3 整數(shù)布局問(wèn)題求解
6.3.4 算例
6.4 基于改進(jìn)的A*算法的改航策略
6.4.1 總體思路
6.4.2 一般改航算法
6.4.3 航班優(yōu)先級(jí)
6.4.4 優(yōu)化算法
第7章 航班時(shí)刻優(yōu)化策略
7.1 概述
7.2 航班時(shí)刻制定現(xiàn)狀
7.2.1 國(guó)際航班安排程序
7.2.2 國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻安排現(xiàn)狀
7.3 基于多元受限的航班時(shí)刻優(yōu)化方法
7.3.1 符號(hào)定義
7.3.2 航班時(shí)刻優(yōu)化模型
7.4 基于沖突探測(cè)的航班時(shí)刻協(xié)調(diào)方法
7.4.1 一般描述及符號(hào)約定
7.4.2 基于沖突探測(cè)的航班時(shí)刻協(xié)調(diào)模型
7.4.3 模型求解算法
第8章 基于CDM的流量管理策略
8.1 概述
8.1.1 CDM簡(jiǎn)介
8.1.2 CDM核心機(jī)制
8.1.3 基于CDM的流量管理
8.2 增強(qiáng)型地面等待策略
8.2.1 概述
8.2.2 航班時(shí)刻監(jiān)視器
8.2.3 GDP-E核心技術(shù)
8.3 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管理
8.3.1 進(jìn)離場(chǎng)航班流管理概述
8.3.2 美國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管理系統(tǒng)
8.3.3 歐洲機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面管理系統(tǒng)
8.3.4 總結(jié)
8.4協(xié)同航路
第9章 空中交通流量管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
9.1 空中交通流量管理系統(tǒng)的一般構(gòu)架
9.1.1 三層空中交通流量管理系統(tǒng)
9.1.2 二層空中交通流量管理系統(tǒng)
9.1.3 系統(tǒng)功能
9.1.4 流量管理調(diào)配策略
9.2 美國(guó)的空中交通流量管理系統(tǒng)
9.2.1 概況
9.2.2 發(fā)展歷程
9.2.3 組織機(jī)構(gòu)
9.2.4 流量管理策略的實(shí)現(xiàn)
9.3 歐洲的空中交通流量管理系統(tǒng)
9.3.1 概況
9.3.2 發(fā)展歷程
9.3.3 組織機(jī)構(gòu)
9.3.4 流量管理程序
9.4 美國(guó)與歐洲空中交通流量管理比較
9.4.1 運(yùn)行環(huán)境
9.4.2 管理概念
9.4.3 組織結(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)