地鐵盾構施工風險源及典型事故的研究

序
前言
緒言
緒言
第一章　盾構施工風險源識別概論
第一節(jié)　風險源識別的理論合理性與實際可操作性
一、盾構隧道建設風險管理的歷史和應用理論
二、風險識別理論應用案例
【案例1-1】廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ標風險評估
三、盾構隧道施工風險分類及其特點
四、盾構隧道施工風險源識別的三維程式
五、風險源三維程式的應用
六、應用中的四個主要問題
第二節(jié)　地質風險源的識別
一、巖土形成的地史
二、地層的組合
三、巖石地層的巖性和地質構造
四、風化作用
五、盾構施工的不良地質層
【案例1-2】杭州地鐵一號線濱江站——富春路站盾構區(qū)澡通過含沼氣砂層
【案例1-3】廣州地鐵三號線漢溪長隆站——番禺市橋站區(qū)間盾構施工CO突出
【案例1-4】廣州地鐵二號線北延段和三號線機場線將在煤礦的采空區(qū)附近通過
第三節(jié)　盾構機適應性風險源識別
一、盾構機的分類
二、盾構機應用風險
【案例1-5】廣佛線南桂路站——桂城站區(qū)間盾構機選型
【案例1-6】廣州地鐵六號線大坦沙站——黃沙站區(qū)間盾構機刀具的選擇
【案例1-7】廣州地鐵三號線瀝滘站——大石站區(qū)間刀盤在隧道內破裂解體
【案例1-8】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間螺旋輸送機扭矩不足
【案例I-9】泡沫注入管難以疏通
【案例1-10】滾刀數(shù)量配置不足
【案例1-11】加工工藝不能滿足鋼結構剛度要求
第四節(jié)　人為風險源
一、心智模型風險
【案例1-12】開艙事故
二、人的能力、素質
【案例1-13】盾尾出現(xiàn)明火
三、施工管理風險
【案例1-14】盾構機進人工作井不安裝密封止水橡膠簾布造成涌水涌砂
第二章　盾構施工典型事故
第一節(jié)　盾構機機械事故
一、舊盾構機再使用風險
【案例2-1】廣州地鐵一號線烈士陵園站——公同前站區(qū)間大齒圈破損
【案例2-2】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間舊刀盤牛腿開裂的維修
【案例2-3】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間三連體刀箱損壞
【案例2-4】舊盾構機再使用的評估和程序
二、異常磨損造成的設備和刀盤刀具損壞
【案例2-5】北京地鐵某區(qū)間刀盤刀具磨損
【案例2-6】深圳地鐵一號線某區(qū)間刀盤前結泥餅，致使大軸承密封圈失效
【案例2-7】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間左線刀盤刀具異常磨損
【案例2-8】刀盤刀具在沙礫巖中的異常磨損
【案例2-9】成都地鐵一號線某區(qū)間盾構機刀盤刀具在礫石地層中磨損
三、施工操作或材料原因造成的設備損壞或故障
【案例2-10】廣州地鐵三號線瀝滘站——大石站區(qū)間盾構機千斤頂斷裂
【案例2-11】管片安裝器吊裝頭斷裂
【案例2-12】溜車事故造成設備損壞
四、電路、油路、管路故障和事故
【案例2-13】廣州地鐵一號線管片安裝器油管爆裂事故
【案例2-14】廣州地鐵五號線魚珠站——大沙地站區(qū)間主軸承油管連接錯誤事故
【案例2-15】泡沫管堵塞故障
【案例2-16】泥水盾構機排漿管堵塞及對應措施
【案例2-17】泥漿泵被擊破
五、盾尾尾刷失效
【案例2-18】廣州地鐵三號線大石站——漢溪長隆站區(qū)間尾刷失效
六、不明原因造成的設備損壞
【案例2-19】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間舊盾構機大齒圈內發(fā)現(xiàn)異物
第二節(jié)　盾構施工引發(fā)的地面沉隆和建筑物損壞事故
一、盾構施工方法對地面沉降控制的局限性
【案例2-20】廣州市軌道交通二／八號線延長線盾構1標(東曉南路站——江泰路站區(qū)間)房屋傾
二、在砂層和粉細砂層中施工引發(fā)的涌砂、噴涌、地面塌陷、隧道變形事故
【案例2-21】廣州地鐵一號線泥水盾構過砂層塌房事故
三、刀盤結泥餅造成的地面沉降事故
【案例2-22】廣州地鐵三號線番禺市橋站——番禺廣場站區(qū)間康樂園9＃樓開裂
【案例2-23】廣州地鐵四號線萬勝圍站——官洲站區(qū)間刀盤前方結泥餅造成地面沉降
【案例2-24】廣州地鐵四號線大學城南站——新造站區(qū)間地面沉降
【案例2-25】廣州地鐵一號線烈士陵園站——公園前站區(qū)間路面隆起
四、螺旋輸送機噴涌造成的地面沉降
【案例2-26】廣州地鐵三號線天河客運站——華師站區(qū)間盾構工程左線隧道噴涌造成地面沉陷
【案例2-27】廣州地鐵三號線大塘站——瀝滘站區(qū)間盾構噴涌造成地面沉陷
第三節(jié) 盾構機進出工作井及橫通道施工事故
【案例2-28】南京地鐵某盾構區(qū)間盾構始發(fā)事故
【案例2-29】某區(qū)間盾構進站塌方事故
【案例2-30】廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)土建3標始發(fā)端頭涌水涌砂事故
【案例2-31】廣州地鐵五號線大坦沙站——中山八路站區(qū)間2#聯(lián)絡通道塌方事故
第四節(jié) 盾構施工操作不當造成的事故
一、始發(fā)措施不當造成的事故
【案例2-32】廣州地鐵四號線大學城南站——新造站區(qū)間左線盾構掘進偏差超限
【案例2-33】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間右線盾構機始發(fā)栽頭事故
【案例2-34】廣佛線施工1標左線(魁奇路站——祖廟站)區(qū)間盾構機始發(fā)栽頭事故
二、超壓注漿致使管片破碎
【案例2-35】廣州地鐵三號線大塘站——瀝滘站盾構區(qū)間超壓力注漿造成管片破碎
三、盾構機姿態(tài)控制不當造成隧道軸線超限
【案例2-36】廣州地鐵三號線瀝浯站——大石站區(qū)間隧道軸線超限
【案例2-37】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間左線管環(huán)嚴重超限事件
四、施工措施不充分造成隧道上浮
【案例2-38】廣州地鐵三號線客村站——大塘站區(qū)間盾構隧道上浮
五、操作不當致使盾構機翻轉
【案例2-39】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間盾構機翻轉29。
【案例2-40】廣佛線施工11標(菊樹站——龍溪站)盾構區(qū)間盾構機近90。旋轉
六、卡盾殼事故
【案例2-4l】廣州地鐵五號線西村站——草暖公園站區(qū)間盾構機被卡事故
【案例2-42】廣州地鐵四號線大學城南站——新造站盾構區(qū)間新造海底小松盾構機被“卡死
【案例2-43】在花崗巖中掘進邊刀過量磨損造成的卡殼
七、施工參數(shù)選擇不當造成隧道整體旋轉
【案例2-44】廣州地鐵二號線赤崗站——鷺江站區(qū)間盾構隧道整體旋轉
八、添加劑使用不當造成噴涌和結泥餅
【案例2-45】在富水環(huán)境中盾構施工的噴涌
九、關于換刀和氣壓作業(yè)問題的討論
第五節(jié) 地下障礙物的處理
一、特殊地質體障礙物
【案例2-46】深圳地鐵一號線某盾構區(qū)間過花崗巖球狀風化體造成刀盤變形
【案例2-47】廣州鳳凰城樓盤樁基礎處理花崗巖球狀風化體
二、地下人工障礙物
【案例2-48】天津津濱輕軌中山門西段szm標盾構區(qū)間盾構切基礎樁
【案例2-49】廣州地鐵三號線天河客運站——華師站區(qū)間盾構隧道工程需穿越在建的華南理
大學科技園1#樓工程
第六節(jié) 過江(河、湖、海)
【案例2-50】廣州地鐵四號線大學城南站——新造站區(qū)間江底塌方事故
第七節(jié) 隧道永久結構質量問題
一、管片開裂
【案例2-51】生產(chǎn)質量不合格導致的管片開裂
二、管片的破損與錯臺
【案例2-52】廣州地鐵四號線大學城北站——大學城南站區(qū)間錯臺
第八節(jié) 安全事故
【案例2-53】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間鑿硐門事故
【案例2-54】溜車事故
【案例2-55】水泥罐倒塌事故
第三章 避免盾構施工事故的討論
第一節(jié) 特殊風險是不可預測的
【案例3-1】盾構密封艙中的可燃氣體爆炸事件
【案例3-2】廣州地鐵二／八號線盾構5標隧道中線超限1793mm事故
第二節(jié) 對風險和事故的應對策略
一、可預測也可預防的風險
二、可預測難以預防的風險
三、不可預測難以預防的風險
【案例3-3】開艙事故
【案例3-4】超常發(fā)生的“黑天鵝”事故
參考文獻