海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕控制及強度評估

第1章 概述
1.1 海軍飛機易腐蝕的部位、材料和主要腐蝕類型
1.1.1 海軍飛機腐蝕的一般規(guī)律
1.1.2 海軍飛機易腐蝕的部位和結(jié)構(gòu)形式
1.1.3 海軍飛機易受腐蝕的材料
1.1.4 主要的腐蝕類型
1.2 腐蝕的一般機理及影響因素
1.2.1 腐蝕的定義
1.2.2 腐蝕的一般機理
1.2.3 腐蝕的影響因素
1.3 研究海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕控制與防護的重要性
1.4 飛機腐蝕防護與控制及發(fā)展趨勢
第2章 海軍飛機的使用環(huán)境譜
2.1 地面停放環(huán)境譜的編制
2.1.1 選取環(huán)境要素
2.1.2 建立環(huán)境數(shù)據(jù)庫
2.1.3 環(huán)境要素的篩選
2.1.4 編制地面停放環(huán)境譜
2.2 典型結(jié)構(gòu)地面局部環(huán)境譜的編制
2.2.1 局部環(huán)境譜的定義
2.2.2 局部環(huán)境譜的編制
2.3 空中飛行環(huán)境譜的編制
2.3.1 空中腐蝕環(huán)境要素隨高度變化規(guī)律
2.3.2 飛行中飛機結(jié)構(gòu)的熱環(huán)境
2.3.3 空中飛行環(huán)境譜
2.4 停放一飛行一停放環(huán)境譜和載荷／環(huán)境譜
2.4.1 停一飛一停環(huán)境譜
2.4.2 載荷／環(huán)境譜
第3章 海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕檢測與監(jiān)控
3.1 飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的重點檢查部位
3.2 腐蝕的檢查方法
3.2.1 基本檢測方法
3.2.2 無損檢測方法
3.3 腐蝕的NDI能力評估
3.3.1 腐蝕度量
3.3.2 腐蝕試樣的選擇和設(shè)計
3.4 海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕數(shù)據(jù)庫
3.4.1 腐蝕數(shù)據(jù)庫的建立
3.4.2 監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建立與管理
第4章 含蝕孔損傷飛機結(jié)構(gòu)剩余強度分析
4.1 含蝕孔飛機結(jié)構(gòu)腐蝕容限分析方法
4.1.1 腐蝕容限定義
4.1.2 靜強度腐蝕容限
4.1.3 疲勞壽命要求對應(yīng)的腐蝕損傷容限
4.1.4 機翼前梁腐蝕損傷容限
4.2 含多蝕孔飛機機翼前梁結(jié)構(gòu)剩余強度分析
4.2.1 計算模型與方法
4.2.2 不同蝕孔位置對梁剩余強度的影響
4.2.3 蝕孔間距對梁剩余強度的影響
4.2.4 蝕孔的不同排列順序?qū)α菏Ｓ鄰姸鹊挠绊?br />4.2.5 多孔蝕對飛機結(jié)構(gòu)剩余強度的影響規(guī)律
4.3 含蝕孔飛機蒙皮搭接件結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化分析
4.3.1 有限元計算模型
4.3.2 計算結(jié)果分析
4.3.3 含半球形蝕孔分析
4.3.4 含橢球形蝕孔分析
4.3.5 蝕孔對飛機搭接結(jié)構(gòu)完整性影響分析
4.4 蝕孔損傷飛機結(jié)構(gòu)強度評估結(jié)論
第5章 含多處損傷飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)力強度因子有限元分析
5.1 MSD對飛機結(jié)構(gòu)完整性的影響
5.2 多裂紋應(yīng)力強度因子的研究方法
5.3 單加筋平板結(jié)構(gòu)有限元分析
5.3.1 結(jié)構(gòu)模型
5.3.2 有限元模型與網(wǎng)格的劃分
5.3.3 材料屬性
5.3.4 最佳組合的確定
5.4 含MSD雙筋條加筋板結(jié)構(gòu)有限元分析
5.4.1 研究對象與有限元模型
5.4.2 算法的有效性
5.4.3 平板MSD裂紋對SIF的影響
5.4.4 腐蝕對sIF的影響
5.4.5 鉚釘與孑L間干涉配合對SIF的影響
5.4.6 鉚釘材料和直徑對SIF的影響
5.4.7 筋條剛度及其MSD對平板裂紋SIF的影響
5.5 基于SIF數(shù)值結(jié)果的三筋條加筋板剩余強度計算
5.6 含MSD搭接件結(jié)構(gòu)有限元分析
5.6.1 結(jié)構(gòu)模型
5.6.2 有限元模型與網(wǎng)格劃分
5.6.3 計算結(jié)果與分析
5.6.4 基于力學的MSD裂紋檢測方法
5.6.5 基于sIF數(shù)值結(jié)果的含MSD搭接結(jié)構(gòu)剩余強度計算
5.7 MSD對飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)力強度因子的影響分析
第6章 枕墊效應(yīng)對飛機腐蝕搭接件完整性的影響
6.1 搭接件腐蝕機理分析
6.2 枕墊效應(yīng)數(shù)學模型
6.2.1 基本假設(shè)
6.2.2 數(shù)學模型的推導(dǎo)
6.3 有限元模型
6.3.1 有限元模型尺寸的確定
6.3.2 有限元模型枕墊應(yīng)力的確定
6.4 多鉚釘搭接件枕墊應(yīng)力分析
6.4.1 結(jié)構(gòu)模型與研究對象
6.4.2 有限元模型與網(wǎng)格的劃分
6.4.3 應(yīng)力強度因子的計算
6.4.4 計算結(jié)果與分析
6.5 搭接件枕墊應(yīng)力算例分析
6.6 枕墊效應(yīng)對搭接件完整性影響分析
第7章 飛機腐蝕結(jié)構(gòu)疲勞全壽命工程評估
7.1 初始不連續(xù)狀態(tài)
7.1.1 初始不連續(xù)狀態(tài)的計算
7.1.2 初始不連續(xù)狀態(tài)分布規(guī)律
7.2 飛機腐蝕結(jié)構(gòu)全壽命評估
7.2.1 點蝕模型
7.2.2 縫隙腐蝕模型
7.2.3 剝蝕模型
7.3 全壽命工程評估主要結(jié)論
第8章 海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕與防護
8.1 海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕防護選擇原則
……
第9章 海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕修理
第10章 預(yù)防海軍飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的外場維護方法
第11章 微弧氧化技術(shù)在飛機結(jié)構(gòu)腐蝕控制中的應(yīng)用
參考文獻