鐵路貨車(chē)軸溫探測(cè)與應(yīng)用概論

1 緒論
　1.1 我國(guó)鐵路紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
　1.2 紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)技術(shù)在我國(guó)鐵路的應(yīng)用
　1.3 鐵路貨車(chē)軸溫探測(cè)與應(yīng)用綜述
2 鐵路貨車(chē)紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用管理
　2.1 應(yīng)用管理規(guī)定
　　2.1.1 紅外線(xiàn)熱軸預(yù)報(bào)工作有關(guān)規(guī)定
　　2.1.2 紅外線(xiàn)熱軸預(yù)報(bào)的操作流程
　2.2 應(yīng)用管理框架
　　2.2.1 基本原則及各級(jí)職能
　　2.2.2 管理制度
　2.3 應(yīng)用管理細(xì)則
　　2.3.1 紅外線(xiàn)調(diào)度員（值班員）崗位職責(zé)
　　2.3.2 熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)
　　2.3.3 熱軸處理程序
　　2.3.4 熱軸故障的調(diào)查處理
　　2.3.5 一班作業(yè)程序
3 鐵路貨車(chē)熱軸判別模型與應(yīng)用
　3.1 熱軸判別模型
　　3.1.1 HTK型熱軸判別模型
　　3.1.2 HBDS型熱軸判別模型
　　3.1.3 HzT型熱軸預(yù)報(bào)模型
　3.2 監(jiān)測(cè)站及復(fù)示站系統(tǒng)界面組成
　　3.2.1 HTK型組成
　　3.2.2 HBDS型組成
　　3.2.3 HZT型組成
　3.3 監(jiān)測(cè)站及復(fù)示站的使用
　　3.3.1 HTK型的使用
　　3.3.2 HBDS型的使用
　　3.3.3 HZT型的使用
　3.4 監(jiān)測(cè)站及復(fù)示站系統(tǒng)的安裝
　　3.4.1 HTK型安裝
　　3.4.2 HBDS型安裝
　　3.4.3 HZT型安裝
　3.5 紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)
　　3.5.1 系統(tǒng)的構(gòu)成和原理
　　3.5.2 系統(tǒng)功能
　　3.5.3 系統(tǒng)網(wǎng)站
4 鐵路貨車(chē)軸溫變化的規(guī)律
　4.1 貨車(chē)的構(gòu)成
　　4.1.1 貨車(chē)類(lèi)型
　　4.1.2 貨車(chē)的基本構(gòu)造
　　4.1.3 轉(zhuǎn)向架
　　4.1.4 貨車(chē)軸承
　4.2 影響軸承溫升的因素
　　4.2.1 溫升與速度的關(guān)系
　　4.2.2 溫升與載重的關(guān)系
　　4.2.3 溫升與背景溫度的關(guān)系
　4.3 速度120km／h軸承溫度規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究
　　4.3.1 環(huán)線(xiàn)實(shí)驗(yàn)
　　4.3.2 正線(xiàn)實(shí)驗(yàn)
5 鐵路貨車(chē)軸溫預(yù)報(bào)波形分析
　5.1 典型熱軸案例及與波形的關(guān)系
　　5.1.1 激熱典型案例
　　5.1.2 強(qiáng)熱典型案例
　　5.1.3 微熱典型案例
　5.2 異常波形
　　5.2.1 HTK型異常波形
　　5.2.2 HBDS型異常波形
　　5.2.3 HZT型異常波形
6 鐵路貨車(chē)軸承故障統(tǒng)計(jì)分析
　6.1 依據(jù)及統(tǒng)計(jì)的時(shí)間
　6.2 故障軸承統(tǒng)計(jì)分析
　　6.2.1 按鐵路局統(tǒng)計(jì)
　　6.2.2 按缺陷類(lèi)型統(tǒng)計(jì)
　　6.2.3 按使用年限統(tǒng)計(jì)（所有故障）
　　6.2.4 按使用年限統(tǒng)計(jì)（剝離軸承）
　6.3 典型的軸承故障
7 鐵路貨車(chē)軸溫探測(cè)基礎(chǔ)
8 鐵路貨車(chē)軸溫探測(cè)與應(yīng)用的展望
參考文獻(xiàn)