港口物流前沿技術(shù)研究與實(shí)踐

第1章 緒論
1.1 港口物流的現(xiàn)狀
1.2 港口物流的關(guān)鍵技術(shù)
1.2.1 散雜貨物流
1.2.2 集裝箱物流
1.2.3 滾裝物流
第2章 港口散雜貨物流與制造業(yè)企業(yè)定制化業(yè)務(wù)協(xié)同
2.1 國內(nèi)外散貨碼頭的現(xiàn)狀
2.1.1 鋼鐵企業(yè)自有散雜貨碼頭
2.1.2 公共散雜貨碼頭
2.2 公共碼頭與鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流配送的規(guī)劃設(shè)計
2.2.1 集約型、環(huán)保型散雜貨港區(qū)總體規(guī)劃理念
2.2.2 “樞紐港、物流港”聯(lián)動平行結(jié)構(gòu)平面布置模式
2.2.3 鋼鐵企業(yè)無原料堆場供應(yīng)鏈與物流港的雙贏模式
2.2.4 中轉(zhuǎn)物流鏈、配送物流鏈與生產(chǎn)物流鏈聯(lián)動的堆場模式
2.3 物流系統(tǒng)與工藝流程優(yōu)化
2.3.1 一體化供應(yīng)鏈的物流港無縫隙配送系統(tǒng)
2.3.2 裝卸運(yùn)輸設(shè)備的優(yōu)化配置
2.3.3 高可靠度的數(shù)字化、精益化物流港配送系統(tǒng)
2.4 公共碼頭與鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)管理與控制一體化
2.4.1 傳統(tǒng)公共碼頭與鋼鐵企業(yè)
2.4.2 “前港后廠”模式下管控一體化系統(tǒng)需求分析
2.4.3 智能化堆存系統(tǒng)
2.4.4 節(jié)能運(yùn)行控制技術(shù)與安全管控體系
2.5 散雜貨碼頭公共信息服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)平臺
2.5.1 散雜貨碼頭公共信息服務(wù)與應(yīng)用平臺的發(fā)展趨勢
2.5.2 散雜貨碼頭“一站式”公共信息服務(wù)平臺體系結(jié)構(gòu)
2.5.3 散雜貨碼頭物流鏈異構(gòu)模式下信息交換和整合技術(shù)
2.5.4 鋼廠定制的客戶服務(wù)系統(tǒng)
2.6 全自動散貨裝卸設(shè)備
2.6.1 全自動散貨裝卸設(shè)備
2.6.2 全自動散貨裝船機(jī)
2.6.3 全自動斗輪堆取料機(jī)
2.6.4 裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)
本章小結(jié)
第3章 港口集裝箱物流與電子標(biāo)簽全程實(shí)時信息監(jiān)控
3.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
3.1.1 RFID技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3.1.2 集裝箱RFID技術(shù)的發(fā)展
3.1.3 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流服務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1.4 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流面臨的主要問題
3.2 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流系統(tǒng)構(gòu)成
3.2.1 集裝箱物流與供應(yīng)鏈協(xié)同管理
3.2.2 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流系統(tǒng)功能模塊
3.3 集裝箱物流可視化全程協(xié)同管理的實(shí)現(xiàn)
3.3.1 集裝箱物流可視化全程協(xié)同管理的機(jī)制
3.3.2 集裝箱物流可視化全程協(xié)同管理的技術(shù)條件
3.3.3 集裝箱物流全程協(xié)同管理系統(tǒng)運(yùn)營模式選擇
3.4 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流全程協(xié)同管理系統(tǒng)總體設(shè)計
3.4.1 目標(biāo)功能設(shè)計
3.4.2 數(shù)據(jù)傳輸功能設(shè)計
3.4.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計
3.4.4 系統(tǒng)服務(wù)功能設(shè)計
3.4.5 平臺總體構(gòu)架設(shè)計
3.5 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流信息服務(wù)平臺
3.5.1 集裝箱物流服務(wù)平臺內(nèi)容
3.5.2 集裝箱物流服務(wù)平臺整體方案
3.5.3 集裝箱物流服務(wù)平臺的系統(tǒng)設(shè)計
3.6 基于電子標(biāo)簽的危險品集裝箱物流可視化全程協(xié)同管理
3.6.1 危險品集裝箱物流全程可視化監(jiān)控的必要性
3.6.2 危險品集裝箱物流需要解決的關(guān)鍵問題
3.6.3 危險品集裝箱物流可視化全程協(xié)同管理的實(shí)現(xiàn)
3.6.4 危險品集裝箱物流可視化全程協(xié)同管理的展望
3.7 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流服務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.7.1 集裝箱物流環(huán)境下的電波傳播模型及特性
3.7.2 集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)性能
3.7.3 電子標(biāo)簽低功耗技術(shù)
3.7.4 電子標(biāo)簽雙激活機(jī)制
3.7.5 集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的防沖突算法
3.7.6 集裝箱電子標(biāo)簽安全機(jī)構(gòu)的集成創(chuàng)新設(shè)計
3.7.7 融合EDI／GPS信息的集裝箱數(shù)據(jù)編碼格式
3.7.8 “三網(wǎng)合一”的集裝箱物流信息傳輸技術(shù)
3.8 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流服務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備
3.8.1 新一代集裝箱智能電子標(biāo)簽
3.8.2 固定式讀寫器
3.8.3 電子標(biāo)簽讀頭
3.8.4 手持式讀寫器
3.9 集裝箱電子封條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.9.1 RFID國際標(biāo)準(zhǔn)
3.9.2 可重復(fù)利用的多功能集裝箱電子封條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本章小結(jié)
第4章 港口汽車物流與滾裝碼頭運(yùn)營一體化
4.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
4.1.1 客戶定制化服務(wù)的研究現(xiàn)狀
4.1.2 敏捷物流服務(wù)的研究現(xiàn)狀
4.1.3 國內(nèi)外汽車滾裝碼頭的發(fā)展趨勢
4.2 基于滾裝碼頭的汽車物流平臺新理念
4.2.1 滾裝碼頭的汽車物流鏈整合
4.2.2 面向客戶的定制化汽車物流服務(wù)
4.2.3 滾裝碼頭的汽車敏捷物流運(yùn)行模式
4.3 滾裝碼頭及汽車物流港區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)集成技術(shù)
4.3.1 滾裝碼頭的需求分析
4.3.2 汽車滾裝碼頭的總體規(guī)劃及功能分區(qū)
4.3.3 適應(yīng)船舶全天候靠泊的滾裝碼頭
4.3.4 汽車物流港區(qū)的功能分析與工藝標(biāo)準(zhǔn)
4.3.5 滾裝碼頭的若干專用技術(shù)
4.4 汽車滾裝碼頭智能化運(yùn)營管理系統(tǒng)與汽車物流信息服務(wù)平臺
4.4.1 信息服務(wù)平臺的需求分析
4.4.2 汽車物流鏈的信息交換與整合
4.4.3 智能化運(yùn)營管理系統(tǒng)
4.4.4 滾裝碼頭安全管理系統(tǒng)
4.4.5 設(shè)備設(shè)施遠(yuǎn)程控制及綜合管理系統(tǒng)
4.4.6 綜合客戶服務(wù)系統(tǒng)
4.5 基于滾裝碼頭的汽車增值服務(wù)中心
4.5.1 一站式增值服務(wù)中心
4.5.2 整車配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化
4.5.3 汽車物流庫存控制與零部件精準(zhǔn)配送
本章小結(jié)
第5章 現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程
5.1 基于精確配送的散雜貨物流工程實(shí)例
5.1.1 工程概況及建設(shè)情況
5.1.2 主要創(chuàng)新
5.1.3 應(yīng)用情況
5.1.4 效益與應(yīng)用前景
5.2 基于電子標(biāo)簽的集裝箱物流工程實(shí)例
5.2.1 工程概況及建設(shè)情況
5.2.2 主要創(chuàng)新
5.2.3 應(yīng)用情況
5.2.4 效益與應(yīng)用前景
5.3 基于增值服務(wù)的汽車物流工程實(shí)例
5.3.1 工程概況
5.3.2 主要創(chuàng)新
5.3.3 應(yīng)用情況
5.3.4 效益與應(yīng)用前景
本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)