高速鐵路隧道空氣動力學(xué)

前言
第1章 緒論
　1.1 鐵路速度的演化過程
　1.2 高速鐵路隧道空氣動力學(xué)研究的內(nèi)容及意義
　1.3 高速鐵路隧道空氣動力學(xué)的研究方法
　1.4 本書特色和主要內(nèi)容
　參考文獻
第2章 列車外部空氣繞流和壓力波現(xiàn)象
　2.1 明線上高速列車外部空氣繞流特點
　2.2 明線上高速列車會車壓力波的特征
　2.3 列車通過隧道誘發(fā)空氣流動的特征
　2.4 隧道壓力波的特征
　參考文獻
第3章 隧道內(nèi)空氣流動的一維非定常模型
　3.1 一維流動模型的合理性與幾何模型的簡化
　3.2 一維流動模型分類
　3.3 一維可壓縮非定常不等熵流動模型
　3.4 模型中若干項的處理
　3.5 一維可壓縮非定常不等熵流動模型其他形式的表達式
　3.6 隧道內(nèi)列車空氣阻力的計算方法
　參考文獻
第4章 隧道內(nèi)空氣流動的特征線數(shù)值方法
　4.1 特征線方法的基本概念
　4.2 廣義黎曼變量特征線法簡介
　4.3 有量綱特征線方程
　4.4 無量綱特征線方程
　4.5 特征方程的數(shù)值過程
　4.6 一維可壓縮非定常不等熵流動簡單問題示例
　參考文獻
第15章 單列車通過簡單結(jié)構(gòu)隧道時的邊界條件
　5.1 隧道結(jié)構(gòu)的空氣動力學(xué)特征分類
　5.2 邊界條件的特點與分類
　5.3 車頭車尾駛?cè)胨淼浪查g的邊界條件
　5.4 隧道內(nèi)車頭車尾端邊界條件
　5.5 車頭車尾駛出隧道瞬間的邊界條件
　5.6 隧道端口的邊界條件
　參考文獻
第6章 兩列車隧道內(nèi)會車時的邊界條件
　6.1 隧道內(nèi)會車過程邊界條件的分類
　6.2 車頭和車頭交錯瞬間的邊界條件
　6.3 車頭和車尾交錯瞬間的邊界條件
　6.4 車尾和車尾交錯瞬間的邊界條件
　參考文獻
第7章 復(fù)雜結(jié)構(gòu)隧道邊界條件
　7.1 復(fù)雜隧道結(jié)構(gòu)的空氣動力學(xué)分類
　7.2 隧道凈空斷面突變結(jié)構(gòu)的可壓縮定常不等熵流動模型
　7.3 隧道斷面突變結(jié)構(gòu)的不可壓縮定密度準(zhǔn)定常流動模型
　7.4 “三通管”流動特點與近似處理方法
　7.5 列車遠離“三通管”接頭時的邊界條件
　7.6 列車車頭通過“三通管”接頭處瞬間的邊界條件
　7.7 列車車尾通過“三通管”接頭處瞬間的邊界條件
　參考文獻
第8章 網(wǎng)格系統(tǒng)及程序設(shè)計
　8.1 列車通過隧道過程中的網(wǎng)格特點
　8.2 壓縮型網(wǎng)格與伸長型網(wǎng)格
　8.3 單列車通過簡單結(jié)構(gòu)隧道時的網(wǎng)格系統(tǒng)
　8.4 隧道內(nèi)會車時的網(wǎng)格系統(tǒng)
　8.5 計算復(fù)雜結(jié)構(gòu)隧道內(nèi)空氣流動時的坐標(biāo)系
　參考文獻
第9章 隧道壓力波特性與防治措施
　9.1 高速鐵路隧道壓力波的基本特征
　9.2 簡單結(jié)構(gòu)隧道壓力波的影響因素
　9.3 豎井對隧道壓力波的影響
　9.4 橫通道對隧道壓力波的影響
　9.5 隧道凈空面積突變對壓力波的影響
　9.6 國內(nèi)外司乘人員壓力舒適度標(biāo)準(zhǔn)簡介
　9.7 國外高速鐵路隧道斷面凈空值簡介
　9.8 國內(nèi)高速鐵路隧道斷面凈空值簡介
　9.9 高速列車車內(nèi)壓力控制技術(shù)概述
　參考文獻
第10章 洞口微壓波現(xiàn)象及其防治措施
　10.1 洞口微壓波現(xiàn)象及其影響因素
　10.2 洞口微壓波預(yù)測方法
　10.3 初始壓縮波的形成過程與確定方法
　10.4 初始壓縮波隧道內(nèi)傳播特性的數(shù)值模擬方法
　10.5 隧道方面減緩微壓波的技術(shù)措施
　10.6 列車方面減緩微壓波的技術(shù)措施
　參考文獻