突發(fā)事件應(yīng)急能力評價：以城市地鐵為對象

定　價：￥38.00

作　者：	黃典劍、李傳貴
出版社：	冶金工業(yè)出版社
叢編項：
標(biāo)　簽：	鐵路

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ISBN：	9787502441197	出版時間：	2006-11-01	包裝：	平裝
開本：	16	頁數(shù)：	176	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　增強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急能力，是現(xiàn)代化建設(shè)中的一項戰(zhàn)略性任務(wù)，同時也是真正體現(xiàn)“以人為本”、落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的重要舉措?！锻话l(fā)事件應(yīng)急能力評價：以城市地鐵為對象》運(yùn)用系統(tǒng)理論、突變理論、風(fēng)險理論、自組織理論、灰色理論、模糊數(shù)學(xué)和趨勢函數(shù)等理論，以城市地鐵為對象，對突發(fā)事件的特征、機(jī)理及其風(fēng)險的內(nèi)涵、分析與評價方法，對應(yīng)急系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、演化模式及其績效改進(jìn)方式，對應(yīng)急能力的內(nèi)涵、指標(biāo)體系、標(biāo)準(zhǔn)及其評價方法，進(jìn)行了全面深入的研究，并做出了具體的案例分析，為加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急能力建設(shè)提供了決策參考?！锻话l(fā)事件應(yīng)急能力評價：以城市地鐵為對象》可供安全管理、應(yīng)急管理、公共管理、安全規(guī)劃、風(fēng)險評價等方面的工程技術(shù)人員、工程管理人員、科研工作者閱讀和參考，也可供政府部門、企業(yè)事業(yè)單位的高層管理人員閱讀和參考。

作者簡介

　　黃典劍，1976年出生。獲北京科技大學(xué)安全工程博士學(xué)位。目前在國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局研究中心主要從事應(yīng)急救援體系與法規(guī)建設(shè)、安全生產(chǎn)政策與宏觀戰(zhàn)略、風(fēng)險管理與安全規(guī)劃等研究。曾先后參加多個國家級科研項目，參與編寫、翻譯著作多部，以第一作者在國家級核心學(xué)術(shù)刊物及國際會議上發(fā)表了《從SARS爆發(fā)看中國城市應(yīng)急預(yù)警機(jī)制》（2003年）、《城市重大突發(fā)事件應(yīng)急能力綜合評價研究》和《支持應(yīng)急反應(yīng)的專家系統(tǒng)技術(shù)》等10余篇論文，其中EI檢索4篇，ISTP檢索2篇。

圖書目錄

1緒論
1.1 問題的提出
1.2 研究目的和意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究內(nèi)容和方法
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 研究方法
2 國內(nèi)外研究概述
2.1 城市地鐵突發(fā)事件研究概述
2.1.1 城市地鐵簡述
2.1.2 突發(fā)事件研究簡述
2.1.3 城市地鐵突發(fā)事件研究簡述
2.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究概述
2.2.1 應(yīng)急系統(tǒng)簡述
2.2.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)簡述
2.2.3 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究的理論基礎(chǔ)
2.3 城市地鐵應(yīng)急能力評價研究概述
2.3.1 國外應(yīng)急能力評價簡述
2.3.2 我國應(yīng)急能力評價簡述
2.3.3 城市地鐵應(yīng)急能力評價簡述
2.3.4 城市地鐵應(yīng)急能力評價方法簡述
2.4 本章小結(jié)
3 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險分析與評價方法研究
3.1 城市地鐵運(yùn)營及其風(fēng)險理論
3.1.1 城市地鐵運(yùn)營過程
3.1.2 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險評價理論
3.2 城市地鐵突發(fā)事件研究
3.2.1 城市地鐵突發(fā)事件統(tǒng)計分析
3.2.2 城市地鐵突發(fā)事件突變機(jī)理
3.3 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險分析
3.3.1 人的因素
3.3.2 物的因素
3.3.3 環(huán)境因素
3.3.4 管理因素
3.4 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險評價
3.4.1 基于經(jīng)典風(fēng)險理論的評價
3.4.2 基于集值統(tǒng)計理論的評價
3.5 本章小結(jié)
4 基于自組織理論的城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究
4.1 應(yīng)急的內(nèi)涵
4.1.1 應(yīng)急的生物學(xué)起源
4.1.2 應(yīng)急的安全學(xué)內(nèi)涵
4.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)構(gòu)成與功能分析
4.2.1 監(jiān)測預(yù)警子系統(tǒng)
4.2.2 社會控制子系統(tǒng)
4.2.3 公眾反應(yīng)子系統(tǒng)
4.2.4 緊急救援子系統(tǒng)
4.2.5 資源保障子系統(tǒng)
4.3 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)自組織特征
4.4 基于自組織理論的城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)模型
4.4.1 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)持續(xù)性模型
4.4.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)調(diào)性模型
4.5 本章小結(jié)
5 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)體系研究
5.1 城市地鐵應(yīng)急能力內(nèi)涵與評價特點(diǎn)
5.1.1 城市地鐵應(yīng)急能力的內(nèi)涵
5.1.2 城市地鐵應(yīng)急能力評價特點(diǎn)
5.2 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)類型、功能與特點(diǎn)
5.2.1 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的類型
5.2.2 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的功能
5.2.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的特點(diǎn)
5.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系構(gòu)建
5.3.1 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系構(gòu)建原則與方法
5.3.2 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)體系基本框架
5.3.3 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)的辨識與賦值
5.3.4 城市地鐵應(yīng)急能力評價標(biāo)準(zhǔn)的確定
5.4 構(gòu)建城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系應(yīng)注意的問題
5.5 本章小結(jié)
6 基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價研究
6.1 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)權(quán)重的確定
6.1.1 用AHP法確定權(quán)重
6.1.2 熵技術(shù)修正權(quán)系數(shù)方法
6.2 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀評價
6.2.1 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評價依據(jù)
6.2.2 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評價模型
6.2.3 評價指標(biāo)隸屬度的計算
6.3 城市地鐵應(yīng)急能力發(fā)展趨勢評價
6.4 基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價模型
6.5 評價模型可靠性分析
6.6 本章小結(jié)
7 實例分析——基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價
7.1 地鐵概況與原始數(shù)據(jù)指標(biāo)
7.1.1 地鐵概況
7.1.2 原始數(shù)據(jù)指標(biāo)
7.2 城市地鐵(火災(zāi))風(fēng)險評價實例分析
7.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)權(quán)重計算實例分析
7.3.1 用AHP確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)
7.3.2 用熵技術(shù)修正指標(biāo)權(quán)系數(shù)
7.4 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評價實例
7.4.1 評價標(biāo)準(zhǔn)的確定
7.4.2 模糊評價過程
7.5 城市地鐵應(yīng)急能力發(fā)展趨勢評價實例
7.6 基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價實例
7.7 城市地鐵應(yīng)急能力缺陷診斷與應(yīng)急規(guī)劃
7.7.1 城市地鐵應(yīng)急能力缺陷診斷
7.7.2 城市地鐵應(yīng)急能力規(guī)劃
7.8 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
8.1 結(jié)論
8.2 創(chuàng)新點(diǎn)
8.3 展望
附錄
附錄1 國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案
附錄2 國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案
附錄3 國家突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案
附錄4 國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案
附錄5 國家處置鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案
附錄6 中華人民共和國安全生產(chǎn)法
參考文獻(xiàn)
后記