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常用符號表
第一章 汽車的動力性
第一節(jié) 汽車的動力性指標(biāo)。
第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力
一、汽車的驅(qū)動力
二、汽車的行駛阻力
三、汽車行駛方程式
第三節(jié) 汽車的驅(qū)動力，行駛阻力平衡圖與動力特性圖
一、驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖
二、動力特性圖
第四節(jié) 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率
一、汽車行駛的附著條件
二、汽車的附著力與地面法向反作用力
三、作用在驅(qū)動輪上的地面切向反作用力
四、附著率
第五節(jié) 汽車的功率平衡
第六節(jié) 裝有液力變矩器汽車的動力性
參考文獻(xiàn)
第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性
第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)
第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計算
第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素
一、使用方面
二、汽車結(jié)構(gòu)方面
第四節(jié) 裝有液力變矩器汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計算
第五節(jié) 電動汽車的研究
一、混合動力電動汽車的特點
二、混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)
三、混合動力電動汽車的節(jié)油原理
四、能量管理策略
五、實例分析一一豐田混合動力電動汽車Prius
六、電動汽車的動力性計算
第六節(jié) 汽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗
一、路上試驗
二、室內(nèi)試驗
參考文獻(xiàn)
第三章 汽車動力裝置參數(shù)的選定
第一節(jié) 發(fā)動機(jī)功率的選擇
第二節(jié) 最小傳動比的選擇
第三節(jié) 最大傳動比的選擇
第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇
第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性-加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)
一、主減速器傳動比的確定
二、變速器與主減速器傳動比的確定
三、發(fā)動機(jī)、變速器與主減速器傳動比的確定
參考文獻(xiàn)
第四章 汽車的制動性
第一節(jié) 制動性的評價指標(biāo)
第二節(jié) 制動時車輪的受力
一、地面制動力
二、制動器制動力
三、地面制動力、制動器制動力與附著力之間的關(guān)系
四、硬路面上的附著系數(shù)
第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性
一、制動距離與制動減速度
二、制動距離的分析
三、制動效能的恒定性
第四節(jié) 制動時汽車的方向穩(wěn)定性
一、汽車的制動跑偏
二、制動時后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失
第五節(jié) 前、后制動器制動力的比例關(guān)系
一、地面對前、后車輪的法向反作用力
二、理想的前、后制動器制動力分配曲線
三、具有固定比值的前、后制動器制動力與同步附著系數(shù)
四、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車在各種路面上制動過程的分析
五、利用附著系數(shù)與制動效率
六、對前、后制動器制動力分配的要求
七、輔助制動器和發(fā)動機(jī)制動對制動力分配和制動效能的影響
八、制動防抱裝置
第六節(jié) 汽車制動性的試驗
參考文獻(xiàn)
第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性
第一節(jié) 概述
一、汽車操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容
二、車輛坐標(biāo)系與轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時域響應(yīng)
三、人一汽車閉路系統(tǒng)
四、汽車試驗的兩種評價方法
第二節(jié) 輪胎的側(cè)偏特性
一、輪胎的坐標(biāo)系
二、輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏力-側(cè)偏角曲線
三、輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對側(cè)偏特性的影響
四、回正力矩一一繞OZ軸的力矩
五、有外傾角肘輪胎的滾動
第三節(jié) 線性二自由度汽車模型對前輪角輸入的響應(yīng)
一、線性二自由度汽車模型的運動微分方程
二、前輪角階躍輸入下進(jìn)入的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)一一等速圓周行駛
三、前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)
四、橫擺角速度頻率響應(yīng)特性
第四節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架的關(guān)系
一、汽車的側(cè)傾
二、側(cè)傾時垂直載荷在左、右側(cè)車輪上的重新分配及其對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響
三、側(cè)傾外傾一一側(cè)傾時車輪外傾角的變化
四、側(cè)傾轉(zhuǎn)向
五、變形轉(zhuǎn)向一一懸架導(dǎo)向裝置變形引起的車輪轉(zhuǎn)向角
六、變形外傾一一懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化
第五節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向系的關(guān)系
一、轉(zhuǎn)向系的功能與轉(zhuǎn)向盤力特性
二、不同工況下對操縱穩(wěn)定性的要求
三、評價高速公路行駛操縱穩(wěn)定性的試驗一一轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗
四、轉(zhuǎn)向系與汽車橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系
第六節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與傳動系的關(guān)系
一、地面切向反作用力與“不足-過多轉(zhuǎn)向特性”的關(guān)系
二、地面切向反作用力控制轉(zhuǎn)向特性的基本概念簡介
第七節(jié) 提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)
一、極限工況下前軸側(cè)滑與后軸側(cè)滑的特點
二、橫擺力偶矩及制動力的控制效果
三、各個車輪制動力控制的效果
四、四個車輪主動制動的控制效果
五、VSC系統(tǒng)的構(gòu)成
六、裝有VSC系統(tǒng)汽車的試驗結(jié)果
第八節(jié) 汽車的側(cè)翻
一、剛性汽車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻
二、帶懸架汽車的準(zhǔn)靜態(tài)側(cè)翻
三、汽車的瞬態(tài)側(cè)翻
第九節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性的路上試驗
一、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗
二、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗
三、瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗
四、汽車回正能力試驗
五、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗
六、轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性試驗
參考文獻(xiàn)
第六章 汽車的平順性
第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價
一、人體對振動的反應(yīng)
二、平順性的評價方法
第二節(jié) 路面不平度的統(tǒng)計特性
一、路面不平度的功率譜密度
二、空間頻率功率譜密度C。(n)化為時間頻率功率譜密度C。(f)
三、路面對四輪汽車的輸入功率譜密度
第三節(jié) 汽車振動系統(tǒng)的簡化，單質(zhì)量系統(tǒng)的振動
一、汽車振動系統(tǒng)的簡化
二、單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動
三、單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性
四、單質(zhì)量系統(tǒng)對路面隨機(jī)輸入的響應(yīng)
第四節(jié) 車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動
一、運動方程與振型分析
二、雙質(zhì)量系統(tǒng)的傳遞特性
三、車身加速度、懸架彈簧動撓度和車輪相對動載的幅頻特性
四、在路面隨機(jī)輸入下系統(tǒng)振動響應(yīng)均方根值的計算
五、系統(tǒng)參數(shù)對振動響應(yīng)均方根值的影響
六、主動與半主動懸架
第五節(jié) 雙軸汽車的振動
一、振型分析
二、使Wm小于Wz，減小俯仰角加速度
三、計算前、后輪雙輸入系統(tǒng)振動響應(yīng)時的單輪輸入折算幅頻特性
四、軸距中心處垂直位移Z和車身俯仰角位移Q對前軸上方車身位移Z的幅頻特性
五、車身上任一點P的垂直位移Z對前軸上方車身位移z的幅頻特性
六、Z2p及Q功率譜密度和均方根值的計算
第六節(jié) “人體一座椅”系統(tǒng)的振動
一、“人體一座椅”系統(tǒng)的傳遞特性
二、“人體一座椅”系統(tǒng)的參數(shù)選擇
第七節(jié) 汽車平順性試驗和數(shù)據(jù)處理
一、平順性試驗的主要內(nèi)容
二、平順性試驗數(shù)據(jù)的采集和處理
參考文獻(xiàn)
第七章 汽車的通過性
第一節(jié) 汽車通過性評價指標(biāo)及幾何參數(shù)
一、汽車支承通過性評價指標(biāo)
二、汽車通過性幾何參數(shù)
第二節(jié) 松軟地面的物理性質(zhì)
一、土壤切應(yīng)力與剪切變形的關(guān)系
二、土壤法向負(fù)荷與沉陷的關(guān)系
三、半流體泥漿及雪的密度對通過性的影響
第三節(jié) 車輛的掛鉤牽引力
一、車輛在松軟地面上的土壤阻力
二、松軟地面給車輛的土壤推力
三、掛鉤牽引力
第四節(jié) 牽引通過性計算
第五節(jié) 間隙失效的障礙條件
一、頂起失效的障礙條件
二、觸頭失效的障礙條件
第六節(jié) 汽車越過臺階、壕溝的能力
第七節(jié) 汽車的通過性試驗
一、通過性試驗的主要內(nèi)容
二、土壤參數(shù)的測定
參考文獻(xiàn)
習(xí)題