船舶優(yōu)先權法律制度研究

　　《船舶優(yōu)先權法律制度研究》除引言和結語外，共分六章。第一章是關于船舶優(yōu)先權這一制度的概述，分為五節(jié)，分別討論船舶優(yōu)先權的概念、法律性質、法律關系、起源與發(fā)展及其與相關權利的關系。對于船舶優(yōu)先權的概念，首先探討了船舶優(yōu)先權的稱謂，隨后指出船舶優(yōu)先權是海事請求人對基于船舶而產生的法定的特定債權所享有的，通過一定司法程序就船舶優(yōu)先受償的擔保物權，具有法定性、非公示性、追及性、優(yōu)先受償性、期限性、程序性等特征。船舶優(yōu)先權性質為擔保物權，但也有個別國家立法視其為債權的特殊效力。船舶優(yōu)先權的法律關系包含了船舶優(yōu)先權的主體、客體、內容三個方面，本書澄清了優(yōu)先權的主體范圍，指明每一類主體的實際內涵，概括了優(yōu)先權法律關系的內容即當事人的權利與義務。最后，本章還探討了船舶優(yōu)先權的起源與發(fā)展及其與大陸民法優(yōu)先權、英美法上Lien的關系，以期從歷史角度運用比較研究方法進一步明確船舶優(yōu)先權內涵，認識其現實價值。第二章 探討船舶優(yōu)先權的客體（標的），分為兩節(jié)。首先考察了各國及國際公約的相關規(guī)定，認為從當今國際立法狀況來看，1926年公約關于標的的規(guī)定仍居主流。隨后就我國立法進行討論，認為從船舶優(yōu)先權的立法目的、我國的現實利益等方面考慮，《海商法》中船舶優(yōu)先權的標的應予適當擴大，應包括船舶及其屬具、運費及附屬權利等，并就其具體含義和范圍予以分析。第三章 論述船舶優(yōu)先權的項目，以船舶優(yōu)先權所擔保的海事請求的性質為根據，分為四節(jié)討論。第一節(jié)為基于契約產生的船舶優(yōu)先權，主要包括船長、船員工資優(yōu)先權、船長費用開支優(yōu)先權、船貨抵押貸款優(yōu)先權、共同海損優(yōu)先權、貨物或行李滅失優(yōu)先權、托運人優(yōu)先權、修船人優(yōu)先權、拖航費用優(yōu)先權等。第二節(jié)為基于準契約產生的船舶優(yōu)先權，主要是指海難救助報酬優(yōu)先權。第三節(jié)為基于侵權行為產生的船舶優(yōu)先權，也稱為損害賠償優(yōu)先權，包括人身傷亡損害賠償優(yōu)先權和財產損害賠償優(yōu)先權。第四節(jié)為基于其他原因產生的船舶優(yōu)先權，主要包括司法費用優(yōu)先權、為債權人共同利益而支出的有關費用的優(yōu)先權、稅費優(yōu)先權等。本章所論述的船舶優(yōu)先權項目包括了現代各國立法中仍存在的優(yōu)先權項目，對之追述起源，闡發(fā)立法意圖、具體含義，探究其發(fā)展軌跡與趨勢以及現存價值。隨后反觀我國《海商法》有關規(guī)定，認為我國立法符合有關船舶優(yōu)先權項目漸趨減少的國際立法潮流，但也不無值得商榷之處，如清除沉船費用，不僅維護了海上交通安全，而且促進了環(huán)境保護，是為了公共利益而支出的費用，在許多國家立法中被承認具有優(yōu)先權，我國《海商法》將其排除在船舶優(yōu)先權范圍之外，似有不妥。第四章 討論船舶優(yōu)先權的受償順序問題，共分四節(jié)。第一節(jié)探討數個船舶優(yōu)先權競合于同一船舶之上時的受償順序問題，指出此時船舶優(yōu)先權效力的強弱可依公共政策原則、同等地位原則和倒序原則加以確定。在當前立法中，存在一個船舶優(yōu)先權的效力循環(huán)問題，即數項優(yōu)先權效力彼此優(yōu)先，無法確定受償順序，本書對此提出一解決方案，以彌補立法疏漏。第二節(jié)研究船舶優(yōu)先權與船舶留置權競合時的受償順序問題。一般而言，各國立法和國際公約規(guī)定船舶優(yōu)先權先于船舶留置權受償，筆者認為這一傳統(tǒng)解決方案并非完全妥貼。享有船舶留置權的修船人對于保全船舶及其他債權、維護海上交通安全均有不容忽視的貢獻，且占有船舶，因此筆者認為宜將修船人留置權置于船舶優(yōu)先權之前受償，而其他種類留置權可后于船舶優(yōu)先權受償。第三節(jié)論述船舶優(yōu)先權與船舶抵押權競合時的受償順序問題。目前對船舶優(yōu)先權批評較多的起因在于船舶優(yōu)先權影響到船舶抵押權人的利益，進而不利于船舶融資的開展。筆者認為要緩解這種對抵押權人的不利影響，可通過兩個途徑進行：一是減少不合理的船舶優(yōu)先權項目，控制船舶優(yōu)先權數量；二是建立船舶優(yōu)先權的信息披露制度，使其他債權人能對船舶優(yōu)先權狀況有所了解，以采取相應補救措施。第四節(jié)說明船舶優(yōu)先權與船舶質權競合情況，指出船舶質權劣后于船舶優(yōu)先權受償，但我國《海商法》應禁止在船舶上設定質權。第五章 討論船舶優(yōu)先權的行使問題，共分五節(jié)。船舶優(yōu)先權的行使具有很強的程序性特點，優(yōu)先權人需通過扣押船舶方式行使權利。本章首先介紹了船舶優(yōu)先權行使的各個階段程序，指出船舶優(yōu)先權行使深受英美法系對物訴訟制度的影響。隨后依次探討了船舶優(yōu)先權行使中的具體問題，包括船舶優(yōu)先權催告程序、海事賠償責任限制制度對船舶優(yōu)先權行使的影響、破產程序中的船舶優(yōu)先權、船舶優(yōu)先權的管轄和法律適用。其中，我國有關船舶優(yōu)先權催告程序的立法仍有可以改進之處，如催告的申請、除權判決的作出、催告程序的終結等。而關于船舶優(yōu)先權的法律適用，各國做法不一，但多采取法院地法說，筆者則認為船旗國法更為適宜。對于海事賠償責任限制與破產問題，本書細述其中對船舶優(yōu)先權行使的影響，以期引起立法、司法部門注意。第六章 為船舶優(yōu)先權的移轉與消滅。船舶優(yōu)先權的移轉是指優(yōu)先權主體發(fā)生變更而客體和內容不發(fā)生變化的情況，可分為轉讓和代位兩種情況。本書說明了轉讓和代位的區(qū)別，指出對于船舶優(yōu)先權的代位應持謹慎態(tài)度，不宜承認約定代位的效力。船舶優(yōu)先權的消滅是指債權人就優(yōu)先權標的優(yōu)先受償權利的喪失，可分為因事實原因消滅、因法律行為消滅、因法律特別規(guī)定消滅、因原始取得船舶所有權消滅四類情況。

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