交通規(guī)劃模型及其應用

     目 錄
   1引 論
    1.1運輸研究的分類
    1.2規(guī)劃的概念
    1.3規(guī)劃與運營的關系
    1.4交通規(guī)劃與運輸結構演變
    1.5從規(guī)劃角度看各國交通運輸政策
    1.6交通規(guī)劃與可持續(xù)發(fā)展
    1.7交通規(guī)劃理論與實踐的發(fā)展
   2運輸建模與決策
    2.1模型及其作用
    2.2運輸問題的特點
    2.3建模與決策
    2.4運輸建模問題
    2.5經(jīng)典運輸模型的結構
    2.6理論與實踐間的差距
   3基本取樣理論
    3.1統(tǒng)計概念
    3.2取樣的概念與方法
    3.3取樣方法
    3.4取樣中的實際問題
    3.5建模及預測誤差
   4交通調(diào)查理論與模型
    4.1數(shù)據(jù)收集方法
    4.2OD數(shù)據(jù)的校正、拓展與有效性檢驗
    4.3揭示喜好（RP）與表明喜好（SP）調(diào)查
    4.4縱向數(shù)據(jù)收集
    4.5網(wǎng)絡及小區(qū)劃分
   5出行生成模型
    5.1引 言
    5.2增長系數(shù)模型
    5.3回歸分析
    5.4交叉分類或類型分析
    5.5出行生成中的預測變量
    5.6模型參數(shù)的穩(wěn)定性和校正
    5.7出行生成模型的非彈性
   6出行分布模型
    6.1基本概念
    6.2增長系數(shù)法
    6.3重力模型（綜合模型）
    6.4最大熵方法
    6.5重力模型的標定
    6.6多比例法
    6.7其他綜合模型
    6.8幾個實際問題
   7方式選擇模型
    7.1影響方式選擇的因素
    7.2出行終點方式選擇模型
    7.3出行換乘方式選擇模型
    7.4綜合模型
    7.5直接需求模型
   8離散選擇模型
    8.1概 述
    8.2理論框架
    8.3多維Logit模型（MNL）
    8.4多級Logit模型（HL）
    8.5其他選擇模型
    8.6模型集計和移植
   9交通分配模型
    9.1基本概念
    9.2交通分配方法
    9.3全有全無分配法
    9.4隨機法
    9.5擁擠分配
    9.6公共交通分配
    9.7實際考慮
   10網(wǎng)絡供需平衡模型與算法
    10.1平衡概念
    10.2平衡分配的推廣
    10.3運輸系統(tǒng)平衡
   11需求模型的簡化
    11.1概 述
    11.2輪廓規(guī)劃法
    11.3增量需求模型
    11.4邊際和通道模型
    11.5游戲模擬
   12由交通統(tǒng)計推算OD矩陣
    12.1概 述
    12.2路線選擇和模型估計
    12.3基于交通量的交通估計模型
    12.4從交通量觀測估計出行矩陣
    12.5交通量觀測和矩陣估計
    12.6ME2的局限
    12.7矩陣估計模型的改進
    12.8非比例分配模型
    12.9出行矩陣和方式選擇的估計
   13交通網(wǎng)絡設計
    13.1引 言
    13.2目標函數(shù)
    13.3雙水平規(guī)劃
    13.4靈敏度分析
    13.5運輸設備分階段協(xié)調(diào)發(fā)展模型
   14時間價值評價
    14.1概念框架
    14.2時間價值計算考慮的因素
    14.3研究與應用現(xiàn)狀
    14.4時間資源價值計算方法
    14.5時間行為價值計算方法
    14.6車輛時間價值的計算方法
    14.7基本結論
   15客運調(diào)查與鐵路提速規(guī)劃分析
    15.1概 述
    15.2我國客運需求基本特征
    15.3交通方式選擇模型
    15.4行為時間價值對客運分擔率的影響
    15.5廣深運輸走廊公鐵分流分析
    15.6鐵路提速后的價格政策
    15.7研究結論
   16交通規(guī)劃的展望
    16.1行為理論
    16.2度 量
    16.3統(tǒng)計模型的結構
    16.4估 計
    16.5網(wǎng)絡優(yōu)化算法
   參考文獻