智能交通系統(tǒng)工程導論

第1章  緒論                  
 1.1  人工智能概述                  
 1.1.1  人工智能的發(fā)展                  
 1.1.2  人工智能的功能及其技術基礎                  
 1.1.3  問題求解的基本原理                  
 1.1.4  專家系統(tǒng)                  
 1.2  智能交通系統(tǒng)概述                  
 1.2.1  智能交通系統(tǒng)的概念和特征                  
 1.2.2  智能交通系統(tǒng)發(fā)展的理論基礎                  
 1.2.3  智能交通系統(tǒng)的研究與開發(fā)現(xiàn)狀                  
 第2章  交通流的動態(tài)優(yōu)化與誘導系統(tǒng)                  
 2.1  交通運輸需求分析                  
 2.1.1  交通運輸網(wǎng)絡分析                  
 2.1.2  交通運輸網(wǎng)絡的簡化與描述                  
 2.1.3  交通運輸網(wǎng)絡的需求與供給                  
 2.2  交通流的時變特性分析                  
 2.2.1  交通需求的動態(tài)特性分析                  
 2.2.2  交通流的動態(tài)特性分析                  
 2.3  交通流的動態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)                  
 2.3.1  交通流的靜態(tài)平衡                  
 2.3.2  交通流的動態(tài)優(yōu)化概念                  
 2.3.3  交通流動態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)                  
 2.4  交通流的動態(tài)分配理論                  
 2.4.1  動態(tài)交通流分配理論與方法                  
 2.4.2  動態(tài)交通分配路徑選擇原則                  
 2.5  城市交通流誘導系統(tǒng)                  
 2.5.1  城市交通流誘導系統(tǒng)的結構框架                  
 2.5.2  城市交通流誘導系統(tǒng)的實施框架                  
 2.5.3  服務于城市交通流誘導系統(tǒng)的關鍵基礎理論模型框架                  
 2.5.4  小結                  
 第3章  智能交通系統(tǒng)的體系結構                  
 3.1  智能交通系統(tǒng)體系結構和內(nèi)容                  
 3.1.1  系統(tǒng)體系結構                  
 3.1.2  智能交通系統(tǒng)體系結構開發(fā)的內(nèi)容                  
 3.1.3  智能交通系統(tǒng)體系結構開發(fā)的方法                  
 3.2  美國. 日本等國家智能交通體系結構簡介                  
 3.2.1  美國的國家ITS體系結構                  
 3.2.2  日本的ITS體系結構                  
 3.3  中國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展                  
 3.3.1  中國交通系統(tǒng)發(fā)展的新動向及存在的問題                  
 3.3.2  中國交通系統(tǒng)中ITS的引入                  
 3.3.3  中國ITS的特點                  
 3.3.4  中國發(fā)展ITS的推進體制                  
 3.3.5  中國ITS開發(fā)的重點                  
 第4章  智能交通系統(tǒng)的相關技術                  
 4.1  運營組織技術                  
 4.1.1  基本情況                  
 4.1.2  鐵路運營組織                  
 4.1.3  城市客運汽車的運營組織                  
 4.2  調(diào)度指揮技術                  
 4.2.1  鐵路運輸調(diào)度工作                  
 4.2.2  城市公共汽車運營調(diào)度工作                  
 4.3  通信技術                  
 4.3.1  通信網(wǎng)                  
 4.3.2  ITS通信的范圍                  
 4.3.3  通信網(wǎng)規(guī)劃設計的目的與任務                  
 4.3.4  通信網(wǎng)規(guī)劃設計的主要步驟                  
 4.3.5  通信網(wǎng)的規(guī)劃設計應包括的主要內(nèi)容                  
 4.3.6  移動通信系統(tǒng)工程的實施                  
 4.3.7  以北京市公交為例說明智能交通系統(tǒng)中通信系統(tǒng)的設計                  
 4.4  計算機網(wǎng)絡                  
 4.4.1  計算機網(wǎng)絡與智能交通的關系                  
 4.4.2  計算機網(wǎng)絡技術簡介                  
 4.5  傳感器技術                  
 4.5.1  傳感器的涵義及組成                  
 4.5.2  傳感器分類                  
 4.5.3  ITS常用的傳感器                  
 4.6  顯示技術                  
 4.6.1  顯示技術概述                  
 4.6.2  顯示產(chǎn)品的主要種類                  
 4.6.3  背投大屏幕設計方案                  
 4.7  自動車輛定位技術                  
 4.7.1  全球定位系統(tǒng)概述                  
 4.7.2  全球定位系統(tǒng)的一般應用                  
 4.7.3  自動車輛定位技術                  
 4.7.4  自動車輛定位在智能運輸系統(tǒng)中的應用                  
 4.8  自動車輛識別技術                  
 4.8.1  條形碼技術                  
 4.8.2  自動車輛識別技術                  
 4.8.3  動態(tài)稱重技術                  
 第5章  智能化調(diào)度平臺                  
 5.1  智能化調(diào)度平臺概述                  
 5.2  公交運營調(diào)度平臺                  
 5.2.1  公交調(diào)度概述                  
 5.2.2  公共交通運營組織計劃                  
 5.2.3  公共交通運營調(diào)度                  
 5.2.4  公交智能化調(diào)度平臺                  
 5.2.5  公交調(diào)度平臺軟件                  
 5.2.6  公交調(diào)度指揮平臺的基礎                  
 5.3  物流中心運營調(diào)度指揮平臺                  
 5.3.1  物流中心作業(yè)綜述                  
 5.3.2  物流中心運營調(diào)度平臺                  
 5.4  出租汽車運營調(diào)度平臺                  
 5.4.1  建立出租車調(diào)度指揮中心的意義                  
 5.4.2  調(diào)度平臺的構成                  
 5.4.3  出租汽車調(diào)度平臺                  
 5.4.4  出租汽車調(diào)度系統(tǒng)的益處                  
 5.5  鐵路運營調(diào)度平臺                  
 5.5.1  鐵路列車運行調(diào)度指揮智能化系統(tǒng)概述                  
 5.5.2  鐵路列車運行圖的編制                  
 5.5.3  列車實時調(diào)度指揮                  
 第6章  智能交通的通信系統(tǒng)                  
 6.1  固定有線通信網(wǎng)                  
 6.1.1  公用數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)（CHINADDN）                  
 6.1.2  公用分組交換網(wǎng)（CHINAPAC）                  
 6.1.3  公用幀中繼寬帶業(yè)務（CHINAFRN）                  
 6.1.4  綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)（ISDN）                  
 6.1.5  DDN. X.25與幀中繼技術性能的比較                  
 6.2  無線擴頻通信系統(tǒng)                  
 6.2.1  概述                  
 6.2.2  系統(tǒng)總體方案設計                  
 6.2.3  業(yè)務種類                  
 6.2.4  設備配置                  
 6.3  移動通信                  
 6.3.1  商用數(shù)字集群系統(tǒng)                  
 6.3.2  公用無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)                  
 6.4  實施范例                  
 6.4.1  北京公交選用數(shù)字集群網(wǎng)的方案                  
 6.4.2  CDPD網(wǎng)                  
 6.5  通信網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃                  
 6.5.1  固定通信網(wǎng)                  
 6.5.2  移動通信                  
 第7章  計算機網(wǎng)絡工程的設計                  
 7.1  計算機網(wǎng)絡工程的設計與實施                  
 7.1.1  問題定義                  
 7.1.2  系統(tǒng)可行性分析                  
 7.1.3  分析與設計                  
 7.1.4  安全與維護                  
 7.2  公交公司計算機網(wǎng)絡工程設計                  
 7.2.1  計算機網(wǎng)絡子系統(tǒng)在整個系統(tǒng)中的地位與作用                  
 7.2.2  計算機網(wǎng)絡子系統(tǒng)實現(xiàn)的目標                  
 7.2.3  計算機網(wǎng)絡用戶的需求                  
 7.2.4  結構化布線系統(tǒng)的總體設計                  
 7.3  計算機網(wǎng)絡的應用與前瞻                  
 7.3.1  信息產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會最重要的產(chǎn)業(yè)                  
 7.3.2  網(wǎng)絡在線服務                  
 第8章  車載系統(tǒng)與導航                  
 8.1  車載設備系統(tǒng)                  
 8.1.1  概述                  
 8.1.2  數(shù)字地圖模塊                  
 8.1.3  定位模塊                  
 8.1.4  地圖匹配單元                  
 8.2  車輛導航系統(tǒng)                  
 8.2.1  路徑選擇模塊                  
 8.2.2  路徑誘導單元                  
 8.2.3  人機接口模塊                  
 8.2.4  無線通信模塊                  
 8.2.5  系統(tǒng)實例：ADVANCE                  
 第9章  智能交通安全系統(tǒng)                  
 9.1  智能交通安全系統(tǒng)概述                  
 9.1.1  自動事件管理系統(tǒng)                  
 9.1.2  可變信息標志系統(tǒng)                  
 9.1.3  自動化的商業(yè)車輛系統(tǒng)                  
 9.1.4  自動公路系統(tǒng)                  
 9.2  應急管理系統(tǒng)                  
 9.2.1  危險品應急響應                  
 9.2.2  應急管理系統(tǒng)                  
 9.3  突發(fā)事件檢測. 預防                  
 9.3.1  突發(fā)事件檢測                  
 9.3.2  重視交通安全, 預防交通事故                  
 9.3.3  應用新技術, 防止交通事故                  
 9.4  典型的安全監(jiān)控系統(tǒng)                  
 第10章  綜合交通樞紐的智能化管理系統(tǒng)                  
 10.1  綜合交通樞紐總論                  
 10.1.1  綜合交通樞紐智能化管理的一般結構                  
 10.1.2  綜合交通樞紐ITS的目標和功能                  
 10.1.3  綜合交通樞紐的ITS的研究現(xiàn)狀                  
 10.2  綜合交通樞紐ITS的功能體系結構                  
 10.3  綜合交通樞紐ITS的信息體系結構                  
 10.4  綜合交通樞紐ITS 的交通管理系統(tǒng)                  
 10.5  綜合交通樞紐ITS的旅客集疏運系統(tǒng)                  
 10.5.1  綜合交通樞紐旅客集疏運系統(tǒng)的功能結構                  
 10.5.2  綜合交通樞紐旅客集疏運信息系統(tǒng)結構                  
 10.6  樞紐ITS的貨物集疏運系統(tǒng)                  
 10.6.1  綜合交通樞紐貨物集疏運系統(tǒng)的功能結構                  
 10.6.2  綜合交通樞紐貨物集疏運信息系統(tǒng)結構                  
 10.7  大型綜合交通樞紐ITS起步工程的設想                  
 10.7.1  大型樞紐綜合交通信息服務網(wǎng)                  
 10.7.2  鐵路客運站旅客疏導系統(tǒng)                  
 10.7.3  機場旅客疏導系統(tǒng)                  
 10.7.4  城市港口集裝箱樞紐港貨運系統(tǒng)                  
 10.7.5  小結                  
 第11章  智能交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟評價                  
 11.1  技術經(jīng)濟效果的概念                  
 11.2  經(jīng)濟效益的概念                  
 11.2.1  經(jīng)濟效果與經(jīng)濟效益                  
 11.2.2  經(jīng)濟效益的內(nèi)涵與外延                  
 11.2.3  經(jīng)濟效益的表示方法                  
 11.2.4  提高經(jīng)濟效益的途徑                  
 11.3  技術經(jīng)濟指標與指標體系的設計                  
 11.3.1  技術經(jīng)濟指標與指標體系的作用                  
 11.3.2  設計技術經(jīng)濟指標與指標體系的原則                  
 11.4  技術經(jīng)濟指標體系                  
 11.4.1  經(jīng)濟指標和技術指標體系                  
 11.4.2  價值指標和實物指標體系                  
 11.4.3  綜合指標和局部指標體系                  
 11.4.4  絕對數(shù)量指標和相對數(shù)量指標體系                  
 11.4.5  總數(shù)量指標和單位數(shù)量指標體系                  
 11.4.6  數(shù)量指標和質(zhì)量指標體系                  
 11.5  技術經(jīng)濟指標分析                  
 11.5.1  反映效益的指標                  
 11.5.2  反映勞動耗費的指標                  
 11.5.3  反映效益和勞動耗費的綜合指標                  
 11.6  智能交通系統(tǒng)的技術經(jīng)濟評價                  
 11.6.1  ITS評價的意義                  
 11.6.2  國內(nèi)外ITS評價發(fā)展動態(tài)                  
 11.6.3  智能交通多目標決策評價                  
 11.6.4  智能交通的層次分析評價                  
 11.7  智能交通樞紐綜合能力評價                  
 11.7.1  綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)綜合能力的三維立體空間模型的建立                  
 11.7.2  綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)綜合能力評價的指標體系的建立                  
 11.7.3  綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)綜合能力評價的計算示例                  
 第12章  智能交通系統(tǒng)的標準化                  
 12.1  智能交通系統(tǒng)標準化的意義                  
 12.2  智能交通系統(tǒng)標準化發(fā)展的途徑                  
 12.3  國際上制定智能交通系統(tǒng)標準的組織                  
 12.3.1  概述                  
 12.3.2  美. 歐. 日智能交通系統(tǒng)標準化的進展                  
 12.4  中國ITS標準體系的研究                  
 12.4.1  智能交通系統(tǒng)體系框架與標準體系                  
 12.4.2  智能交通系統(tǒng)標準體系的確定                  
 12.4.3  智能交通系統(tǒng)標準體系簡介                  
 12.4.4  國內(nèi)智能交通標準化和參加國際標準化活動的情況                  
 第13章  大型智能交通工程項目的開發(fā)方法                  
 13.1  智能交通工程項目的特殊性                  
 13.2  智能交通工程項目開發(fā)的系統(tǒng)工程方法論                  
 13.2.1  定性與定量相結合的綜合集成方法論                  
 13.2.2  物理 - 事理 - 人理（WSR）方法論                  
 13.2.3  智能交通工程項目開發(fā)的方法論整合                  
 13.3  工程項目實施的各個階段的系統(tǒng)工程方法分析                  
 13.3.1  系統(tǒng)分析階段                  
 13.3.2  總體規(guī)劃階段                  
 13.3.3  系統(tǒng)設計階段                  
 13.3.4  系統(tǒng)實施階段                  
 13.3.5  運行與維護階段                  
 13.3.6  系統(tǒng)評估與評價階段                  
 13.4  小結                  
 第14章  智能交通系統(tǒng)信息平臺                  
 14.1  引言                  
 14.2  共用信息平臺的總體框架                  
 14.3  共用信息平臺的信息來源與應用                  
 14.4  智能交通系統(tǒng)共用信息平臺的系統(tǒng)結構                  
 14.4.1  總體結構                  
 14.4.2  集成化信息平臺                  
 14.4.3  共用交通運輸信息平臺應用服務門戶                  
 14.5  共用交通運輸系統(tǒng)信息處理                  
 14.6  共用信息平臺的數(shù)據(jù)查詢. 分析                  
 14.7  共用信息平臺數(shù)據(jù)的輸出和顯示                  
 14.8  智能交通系統(tǒng)共用信息平臺集成的技術支持                  
 14.9  我國智能交通系統(tǒng)共用信息平臺集成的主導模式和策略                  
 14.10  智能交通系統(tǒng)共用信息平臺的產(chǎn)業(yè)化                  
 第15章  案例分析                  
 15.1  概述                  
 15.2  公交現(xiàn)狀                  
 15.3  系統(tǒng)設計總體要求                  
 15.3.1  系統(tǒng)擬采用的技術                  
 15.3.2  監(jiān)控對象. 規(guī)模與范圍                  
 15.3.3  系統(tǒng)擴展與對外銜接                  
 15.3.4  智能化調(diào)度指揮體系結構設計                  
 15.3.5  有關系統(tǒng)整體結構設計的幾點要求                  
 15.3.6  系統(tǒng)設計的技術路線                  
 15.3.7  系統(tǒng)總體設計                  
 15.4  子系統(tǒng)的綜合集成與子系統(tǒng)間主要接口                  
 15.4.1  各子系統(tǒng)在分公司的綜合集成                  
 15.4.2  各子系統(tǒng)在總公司的綜合集成                  
 15.4.3  子系統(tǒng)間主要接口                  
 15.4.4  子系統(tǒng)設計方案                  
 參考文獻