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常用符號(hào)表
第一章 汽車的動(dòng)力性
§1-1 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)
§1-2 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力
一. 汽車的驅(qū)動(dòng)力
二. 汽車的行駛阻力
三. 汽車行駛方程式
§1-3 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)－隨著與汽車的附著力
一. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)－附著條件
二. 汽車的附著力
§1-4 汽車的驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖
一. 驅(qū)動(dòng)－行駛阻力平衡圖
二. 動(dòng)力特性圖
§1-5 汽車的功率平衡
§1-6 裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性
§1-7 汽車動(dòng)力性的試驗(yàn)
一. 路上試驗(yàn)
二. 室內(nèi)試驗(yàn)
第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性
§2-1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
§2-2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算
§2-3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素
一. 使用方面
二. 汽車結(jié)構(gòu)方面
§2-4 裝有液力傳動(dòng)裝置的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算
第三章 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定
§3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇
§3-2 最小傳動(dòng)比的選擇
§3-3 最大傳動(dòng)比的選擇
§3-4 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇
§3-5 利用燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)
一. 主減速器傳動(dòng)比的確定
二. 變速器與主減速器傳動(dòng)比的確定
三. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量. 變速器與主減速器傳動(dòng)比的確定
第四章 汽車的制動(dòng)性
§4-1 制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
§4-2 制動(dòng)時(shí)車輪的受力
一. 地面制動(dòng)力
二. 制動(dòng)器制動(dòng)力
三. 地面制動(dòng)力. 制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系
四. 硬路面上的附著系數(shù)
§4-3 汽車制動(dòng)效能及其恒定性
一. 制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度
二. 制動(dòng)距離的分析
三. 制動(dòng)效能的恒定性
§4-4 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性
一. 汽車的制動(dòng)跑偏
二. 制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失
§4-5 前. 后制動(dòng)器動(dòng)力的比例關(guān)系
一. 地面對(duì)前. 后車輪的法向反作用力
二. 理想的前. 后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線
三. 辦有固定比值的前. 后制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù)
四. 前. 后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車在各種路面上制動(dòng)過(guò)程的分析
五. 利用附著系數(shù)與附著效率
六. 對(duì)前. 后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求
§4-6 汽車制動(dòng)性的試驗(yàn)
第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性
§5-1 概述
一. 汽車操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容
二. 車輛坐標(biāo)系與方向盤角階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng)
三. 人－汽車閉路系統(tǒng)
四. 汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法及時(shí)域響應(yīng)與頻率響應(yīng)特性的評(píng)價(jià)指標(biāo)
§5-2 輪胎的側(cè)偏特性
一. 輪胎的坐標(biāo)系
二. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象和側(cè)偏力－側(cè)偏角曲線
三. 輪胎的結(jié)構(gòu). 工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響
四. 回正力矩——繞OZ軸的力矩
五. 有外傾角時(shí)輪胎的滾動(dòng)
§5-3 線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的響應(yīng)
一. 線性二自由度汽車模型的運(yùn)動(dòng)微分方程
二. 前輪角階躍輸入下進(jìn)入的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)——等速圓周行駛
三. 前輪角躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)
四. 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性
§5-4 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架. 轉(zhuǎn)向系的關(guān)系
一. 汽車的側(cè)傾
二. 側(cè)傾時(shí)垂直載荷在左. 右側(cè)車輪上的重新分配及其對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響
三. 側(cè)傾外傾——側(cè)頃時(shí)車輪外傾角的變化
四. 側(cè)傾轉(zhuǎn)向
五. 變形轉(zhuǎn)向——懸架導(dǎo)向裝置變形引起的車輪轉(zhuǎn)向角
六. 變形外傾——懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化
七. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系
§5-5 側(cè)偏柔度. 不足轉(zhuǎn)向量及汽車時(shí)域響應(yīng)的計(jì)算
一. 汽車的前. 后側(cè)偏柔度及不足轉(zhuǎn)向量
二. 利用側(cè)偏柔度計(jì)算汽車的時(shí)域響應(yīng)
§5-6 汽車操縱穩(wěn)定性的路上試驗(yàn)
一. 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)
二. 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)
三. 瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)
四. 汽車回正能力試驗(yàn)
五. 方向盤角脈沖試驗(yàn)
第六章 汽車的平順性
§6-1 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)
一. 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)
二. 平順性的評(píng)價(jià)方法
§6-2 路面的統(tǒng)計(jì)特性
一. 路面不平度的功率譜
二. 空間頻率譜密度Gq n 化為時(shí)間頻率譜密度Gq f
三. 路面對(duì)四輪汽車的輸入譜
§6-3 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化, 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)
一. 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介
二. 單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)
三. 單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性
四. 單質(zhì)量系統(tǒng)對(duì)路面隨機(jī)輸入的呼應(yīng)
§6-4 車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)
一. 運(yùn)動(dòng)方程與振動(dòng)型分析
二. 雙質(zhì)量系統(tǒng)的傳遞特性
三. 車身加速度. 懸架動(dòng)撓度和車輪相對(duì)動(dòng)載的幅頻特性
四. 在路面隨機(jī)輸入下系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)均方值的計(jì)算
五. 系統(tǒng)參數(shù)對(duì)振動(dòng)響應(yīng)均方根值的影響
§6-5 雙軸汽車的振動(dòng)
§6-6 “人體一座椅”系統(tǒng)的振動(dòng)
一. “人體一座椅”系統(tǒng)的傳遞特性
二. “人體一座椅”系統(tǒng)的參數(shù)選擇
§6-7 汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理
一. 平順性試驗(yàn)的目的和主要內(nèi)容
二. 平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理
第七章 汽車的通過(guò)性
§7-1 松軟地面的物理性質(zhì)
一. 土壤的剪切應(yīng)力與剪切變形的關(guān)系
二. 地面的法向負(fù)荷及其沉隱
三. 半流體的泥漿及雪的密度對(duì)行駛的影響
§7-2 車輛的掛牽引力
一. 車輛在松軟地面上的土壤阻
二. 松軟地面給車輛的土壤推力
三. 掛鉤牽引力
§7-3 間隙失效與通過(guò)性幾何參數(shù)
一. 頂起失效的障礙條件及汽車的縱向通過(guò)半徑. 橫向通過(guò)半徑. 最小離地間隙
二. 觸頭失效的障礙條件及汽車的接近角. 離去角
§7-4 汽車越過(guò)臺(tái)階. 壕溝的能力
§7-5 汽車的通過(guò)性實(shí)驗(yàn)
一. 通過(guò)性試驗(yàn)的主要內(nèi)容
二. 土壤可通過(guò)性的快速評(píng)價(jià)方法
習(xí)題
附錄 美國(guó)試驗(yàn)安全車的操縱穩(wěn)定性性能要求及其試驗(yàn)方法
一. 轉(zhuǎn)向性能
二. 操縱性能
三. 抗翻車性能