目 錄
第一章 車用柴油機的基本知識與結構特點
第一節(jié) 車用柴油機的基本知識
1.什么樣的內燃機稱為柴油機
2.狄塞爾發(fā)明的柴油機的原理是怎樣的
3.四沖程柴油機與二沖程柴油機的不同點
有哪些
4.柴油機的燃燒方式有哪幾種
5.渦流室式與預燃室式柴油機有什么不同
6.直噴式柴油機的燃燒室有什么特點
7.四沖程柴油機的各種燃燒方式是怎樣的
8.復合式燃燒室有什么特點
9.柴油機為什么要增壓？增壓方式有哪幾
種
10.什么是增壓中冷柴油機
11.柴油機為何會冒黑煙
12.為什么柴油車怠速振動大，而增壓柴油
機怠速高
13.柴油機工作時為什么會有敲缸聲
14.柴油機的外特性曲線與汽油機有何不同
15.為什么小缸徑柴油機不采用直噴式燃燒
室
第二節(jié) 車用柴油機的結構特點
16.車用柴油機與普通柴油機有何不同
17.車用柴油機的結構特點如何
18.車用柴油機的工況特點如何
19.車用柴油機的型號編制規(guī)則是怎樣的
20.柴油機為何會“飛車”
21.在車架上固定柴油機有何要求
第二章 缸體、缸蓋與運動件
第一節(jié) 汽缸蓋
22.柴油機的汽缸蓋與汽油機的汽缸蓋有何
不同？它分為哪幾種
23.柴油機汽缸蓋的結構有何特點
24.柴油機汽缸蓋的材料有哪些要求
25.風冷式柴油機的汽缸蓋有什么特點
26.引起汽缸蓋開裂的原因是什么
27.汽缸蓋滲漏機油的原因是什么
28.如何擰緊汽缸蓋螺栓
29.汽缸蓋螺栓有什么特殊要求
30.康明斯B系列柴油機汽缸蓋為何沒有進
氣歧管和氣門導管
31.為什么大缸徑柴油機采用4個氣門
32.降低汽缸蓋的熱負荷有哪些措施
第二節(jié) 汽缸墊
33.柴油機汽缸墊應滿足哪些要求
34.柴油機汽缸墊有哪幾種
35.柴油機汽缸墊的結構是怎樣的
36.引起沖汽缸墊的原因有哪些
37.汽缸墊厚薄對柴油機有什么影響
38.汽缸墊應達到哪些技術要求
第三節(jié) 汽缸體
39.柴油機汽缸體有哪些特點
40.柴油機汽缸體的結構是怎樣的
41.汽缸套的功用是什么？干式缸套與濕式
缸套有什么不同
42.康明斯B系列柴油機為何將水泵、機油
泵的殼體與汽缸體做成一體
43.汽缸套為什么會早期磨損
44.引起柴油機拉缸、脹缸的主要原因是什
么
45.為什么會有敲缸聲
46.引起汽缸體開裂與變形的原因有哪些
47.汽缸體主軸承座為什么會變形
48.水套為什么會結水垢？如何清除水垢
49.為什么要用防凍防銹液？有哪些好處
50.汽缸體制造上有哪些要求
51.汽缸體上的螺孔壞了怎么辦
52.如何調換濕式汽缸套
53.如何鑲干式汽缸套
54.調換薄壁干式汽缸套應注意什么問題
55.柴油機汽缸套的磨損有哪些規(guī)律
56.如何減少柴油機汽缸套的磨損
57.二沖程柴油機汽缸套上的掃氣孔為什么
會被堵塞
58.如何檢查各缸中心是否在曲軸中心線上
59.如何檢查主軸承座的中心位置
60.如何利用汽缸體上的基準面
61.有的柴油機的汽缸套下端為何有缺口
62.汽缸套的表面是越硬越好嗎
63.如何測量汽缸套的尺寸？如何正確使用
量缸表
64.曲軸箱的通風有何要求
65.為什么要裝曲軸止推片？漏裝會產生什
么后果
第四節(jié) 活塞
66.柴油機的活塞為什么要用鋁制造
67.活塞的結構和功能是怎樣的
68.活塞銷座和膨脹片有何功用
69.活塞頭部有何功用
70.活塞裙部有何功用
71.活塞頂部的形狀有什么要求
72.活塞裙部為什么要呈橢圓形
73.活塞環(huán)槽的尺寸有哪些要求
74.活塞銷孔有什么要求
75.如何選配活塞
76.活塞為什么會發(fā)生異響
77.如何鉸削活塞銷孔
78.活塞銷為什么會“逃出”
79.活塞裙部有哪些要求
80.如何測量活塞的尺寸
81.在什么情況下會發(fā)生敲缸
82.為什么會發(fā)生脹缸和拉缸
83.活塞為什么會發(fā)生燒頂現象
84.引起活塞頂上結炭的原因有哪些
85.如何確定活塞和汽缸的配合間隙
86.柴油機活塞的質量有哪些要求
87.裝配活塞時應注意哪些事項
88.金屬陶瓷活塞是怎么回事
第五節(jié) 活塞環(huán)
89.活塞環(huán)的功用是什么
90.氣環(huán)的斷面形狀和結構有何特點
91.活塞環(huán)的修理尺寸有哪幾檔
92.活塞環(huán)應滿足哪些要求
93.油環(huán)的結構有什么特點
94.為什么第一道活塞環(huán)要鍍鉻而其他環(huán)鍍
錫
95.怎樣裝配活塞環(huán)
96.如何銼活塞環(huán)的開口間隙
97.為什么會發(fā)生活塞環(huán)對口現象
98.活塞環(huán)為什么會斷裂
99.柴油機竄機油與活塞環(huán)有何關系
100.柴油機為什么會下竄氣
101.活塞環(huán)的材料與加工精度有哪些要求
102.鋼片組合油環(huán)有哪些技術要求
103.怎樣檢驗活塞環(huán)
104.國產車用柴油機活塞環(huán)與環(huán)槽的配合
數據有哪些
第六節(jié) 活塞銷
105.活塞銷的功用與受力狀態(tài)如何
106.活塞銷有哪些要求
107.活塞銷用什么材料制造較好
108.活塞銷為什么要分組
109.為什么活塞銷與活塞裝配時要將活塞
放入機油中加熱
110.國產車用柴油機活塞銷與銷孔及連桿
襯套的配合數據如何
第七節(jié) 連桿與連桿襯套
111.連桿起什么作用，其受力情況如何
112.連桿的斷面為何是工字形
113.連桿上為什么要有油道和油孔
114.為什么連桿要用優(yōu)質合金鋼制造
115.為什么有的連桿大頭制有斜切口
116.連桿為什么要分組
117.連桿為什么會折斷
118.連桿蓋為什么也會折斷
119.連桿質量有哪些要求
120.連桿彎曲或扭曲后如何校正
121.連桿螺栓為什么有較高的技術要求
122.連桿襯套有什么功用
123.連桿襯套應達到哪些要求
124.引起連桿襯套損壞的原因有哪些
125.活塞與連桿裝配時應注意哪些問題
第八節(jié) 曲軸、飛輪、皮帶盤與減振器
126.曲軸有哪些功用
127.曲軸的結構如何分類
128.制造曲軸采用什么材料好
129.曲軸上為什么要有平衡塊
130.曲軸如何進行動平衡
131.曲軸的受力情況如何？扭轉振動是怎么
回事
132.什么是曲軸的重疊度
133.曲軸的主軸頸與連桿頸表面有什么要
求？要作何種處理
134.曲軸上的油孔與曲軸斷裂有什么關系
135.柴油機曲軸前端部分結構是怎樣的
136.柴油機曲軸后端的結構有什么特殊要求
137.飛輪有什么功用
138.曲軸與飛輪裝配時應注意哪些問題
139.飛輪與飛輪齒圈有什么要求
140.曲軸與正時齒輪、皮帶輪的裝配有什么
要求
141.怎樣檢查曲軸的軸向間隙
142.曲軸為什么會彎曲變形
143.如何檢查曲軸的彎曲變形
144.曲軸突緣的端面對曲軸中心線不垂直
怎么辦
145.如何檢查曲軸軸頸的磨損程度
146.目前國內主要車用柴油機曲軸各軸頸
的尺寸是怎樣的
147.修磨曲軸要注意什么
148.曲軸主軸瓦有哪幾種
149.曲軸裝配時應注意哪些問題
150.引起曲軸斷裂的原因有哪些
151.曲軸扭振減振器的功用與結構是怎樣的
第九節(jié) 曲軸瓦與連桿瓦
152.為什么要采用滑動軸承
153.滑動軸承為什么又稱軸瓦？其構造如何
154.軸瓦的合金層與底板粘合有哪幾種方法
155.各種合金軸瓦有什么特點
156.為什么柴油機要使用銅鉛合金軸瓦
157.各種軸瓦合金材料的性能是怎樣的
158.軸瓦主要部位的尺寸公差與加工精度
有什么要求
159.怎樣刮配軸瓦
160.軸瓦表面拉毛的原因是什么
161.如何檢查主軸瓦與連桿瓦的磨損程度
162.發(fā)生燒瓦與抱瓦的主要原因是什么
163.怎樣判斷軸瓦響聲
164.主軸瓦座螺栓有什么特殊要求
165.裝配主軸瓦應注意什么
166.柴油機的主軸瓦蓋螺栓與連桿螺栓的
擰緊力矩是多少
167.國產車用柴油機的連桿瓦與曲軸瓦的
裝配間隙是多少
第三章 配氣機構
第一節(jié) 配氣機構的組成與功用
168.為什么柴油機要有配氣機構
169.配氣機構由哪些主要零件組成
170.OVH，SOHC，DOHC代表什么意思
171.二沖程柴油機的配氣機構與四沖程柴
油機有何不同
172.為什么近代柴油機裝有4個氣門
173.什么是配氣相位
第二節(jié) 配氣相位與配氣機構
174.配氣相位與時規(guī)齒輪的關系如何
175.氣門驅動裝置有哪些特點和要求
176.進氣道形狀為什么對柴油機功率有影響
177.凸輪軸的功用是什么
178.凸輪的形狀有幾種？對凸輪軸有什么要求
179.凸輪軸有哪些技術要求
180.凸輪軸各檔軸頸的直徑為什么不同
181.氣門挺柱（或稱挺桿體）為何要與凸輪
中心偏位
182.凸輪軸一般用什么材料制造
183.為什么柴油機的凸輪軸的位置要盡可
能高
184.凸輪軸襯套用什么材料制造？為什么會
燒蝕
185.凸輪軸襯套有哪些要求
186.凸輪軸的軸向定位有哪幾種
187.什么情況下需調換凸輪軸與凸輪軸襯套
188.氣門搖臂軸處不上機油與凸輪軸軸頸
上的油槽有什么關系
189.氣門挺柱有什么功用
190.氣門挺柱采用什么材料制造
191.氣門挺柱底面為什么會出現麻點
192.氣門挺桿與球頭及球頭座有什么要求
193.氣門搖臂的功用與所用的材料有什么
關系
194.搖臂軸上為何有許多小孔
195.搖臂軸有什么要求？裝配時要注意什么
196.引起搖臂軸損壞的主要原因是什么
197.進排氣門的工作條件與結構及材質有
什么不同
198.為什么進氣門頭直徑比排氣門頭大
199.為什么排氣門要用耐熱不銹鋼制造
200.氣門有哪些技術要求
201.引起氣門損壞的主要原因有哪些
202.什么叫凡爾線？它有何作用
203.為什么要鑲氣門座圈
204.氣門座圈有什么要求
205.氣門座圈采用何種材料？加工精度有何
要求
206.氣門座圈有哪些常見故障
207.如何調換氣門座圈
208.為什么要裝氣門導管？康明斯B系列柴
油機為何將氣門導管與缸蓋做成一體
209.氣門導管要用什么材料制造
210.氣門導管制造精度有哪些要求
211.氣門桿與氣門導管配合有何要求
212.氣門導管裝配有什么要求
213.氣門彈簧有何作用？為什么有的柴油
機采用雙彈簧氣門，有的則是單彈簧
氣門
214.氣門彈簧有哪些技術要求
215.引起氣門彈簧損壞的原因有哪些
216.如何調整氣門間隙
217.氣門鎖片與鎖銷有何功用
218.自動調整氣門間隙機構是怎樣的
219.氣門損壞如何修理
220.如何鉸削氣門座
221.如何檢查氣門桿與氣門導管的間隙
第三節(jié)配氣傳動機構
222.柴油機的正時齒輪室有哪些齒輪
223.為什么有的時規(guī)齒輪用膠木或鑄鐵制
造
224.安裝配氣機構傳動裝置應注意哪些問
題
225.為什么有的柴油機把正時齒輪布置在
飛輪端
226.噴油泵齒輪上的標記打錯位會發(fā)生什
么情況
227.時規(guī)鏈條松弛會產生什么后果
第四章 柴油機的供給系統(tǒng)
第一節(jié) 供油系統(tǒng)
228.供油系統(tǒng)由哪些部分組成
229.為什么柴油機的供油系統(tǒng)會這樣復雜
230.輸油泵有什么作用
231.柱塞式輸油泵的工作原理與結構是怎
樣的
232.柱塞式輸油泵裝配和使用時應注意哪
些問題
233.為什么柴油機供油系統(tǒng)中有空氣就難
以起動？即使起動，但運轉一會兒就停
機
234.柱塞式輸油泵有哪些常見的故障
235.膜片式輸油泵的工作原理與特點是怎
樣的
236.葉片式輸油泵的工作原理是怎樣的
237.膜片式與葉片式輸油泵有哪些常見的
故障
238.柴油濾清器為什么很重要
239.裝柴油預濾器有什么好處
240.燃油濾清器堵塞時柴油機會出現什么
情況
241.單級柴油濾清器的結構是怎樣的
242.為什么柴油加入油箱前要經過72h以
上的沉淀處理
243.兩級柴油濾清器的結構是怎樣的
244.康明斯B系列柴油機雙級濾清器有何
特點？更換時應注意什么
245.如何排除燃油系統(tǒng)中的空氣
第二節(jié) 噴油泵
246.噴油泵有哪些功用
247.噴油泵分哪幾種
248.柱塞式噴油泵的結構與原理是怎樣的
249.國產系列噴油泵和B型柱塞式噴油泵
的工作原理是怎樣的
250.A型柱塞式噴油泵的工作原理是怎樣
的
251.柱塞偶件采用什么材料制造？其精度有
什么特殊要求
252.柱塞式噴油泵的油量控制機構是怎樣
工作的
253.出油閥與減容器的工作原理與結構是
怎樣的
254.噴油泵滾輪傳動部件的結構是怎樣的
255.國產柱塞式噴油泵的結構有哪些特點
256.P型噴油泵有哪些特點
257.如何調整柱塞式噴油泵的供油量
258.各缸供油量的均勻性如何調整
259.怎樣調整典型噴油泵的供油量
260.如何檢查噴油泵柱塞偶件的磨損
261.柱塞偶件磨損后會產生哪些故障
262.一般使用條件下行駛多少路程后應更
換柱塞偶件
263.修理時如何試驗柱塞偶件的滑動性與
密封性
264.如何檢查出油閥偶件的密封性
265.如何檢查油量控制機構的磨損程度
266.柱塞式多缸噴油泵裝配時應注意哪些
問題
267.如何判斷柱塞與出油閥偶件的故障
268.柱塞與出油閥的彈簧有什么要求
269.高壓油管用什么村料制造？為何各缸
的高壓油管長度要相同
270.行車途中若發(fā)生一個缸的高壓油管破
裂怎么辦
271.國產多缸柱塞式噴油泵的結構參數是
怎樣的
272.PV型噴油泵的結構是怎樣的
第三節(jié) 調速器
273.為什么柴油機要裝調速器？它有何功
用
274.單程式調速器的基本原理是怎樣的
275.車用柴油機的調速器有哪幾種
276.兩極式調速器的工作原理是怎樣的
277.兩極式RAD型調速器的結構是怎樣
的
278.兩極式RAD型調速器的工作原理是
怎樣的
279.全程式調速器的結構是怎樣的
280.全程式調速器的工作原理是怎樣的
281.用于A型噴油泵的全程式調速器的結
構是怎樣的
282.多功能調速器有什么特點
283.為什么調速器上的調整螺釘與螺母要
用鉛封封牢
284.除上述幾種調速器外還有其他調速器
嗎
285.調速器檢修和裝配時要注意哪些問題
第四節(jié) 噴油泵與調速器的試驗與
調整
286.我國目前有哪些型號的油泵試驗臺
287.使用12PSY55型噴油泵試驗臺應注意
哪些問題
288.如何調整供油間隔角度及供油規(guī)律
289.怎樣進行低壓和高壓燃油泵油路試驗
臺試驗
290.如何調整和試驗調速器
291.如何調試國產Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ號噴油泵全程
式調速器
292.采用溢流法調整供油間隔角度試驗時
應注意哪些問題
293.為什么要對噴油泵進行供油量的試驗
與調整
294.怎樣對噴油泵進行供油量的調整
295.在高原地區(qū)怎樣調整噴油泵供油量
296.典型噴油泵供油量的調整有哪些特點
第五節(jié) 噴油提前角的調整
297.為什么要裝噴油提前角裝置
298.噴油提前角的功用是什么
299.如何調整靜態(tài)供油提前角
300.供油提前角自動調節(jié)器的結構和原理
是怎樣的
301.如何調整供油提前角？應注意哪些問
題
第六節(jié) 分配式噴油泵
302.分配式噴油泵的基本原理是怎樣的
303.分配式噴油泵的工作過程是怎樣的
304.轉子式分配泵的結構是怎樣的
305.轉子式分配泵高壓泵頭的工作原理是
怎樣的
306.轉子式分配泵的最大供油量調整機構
工作原理是怎樣的
307.轉子式分配泵油量控制閥的工作原理
是怎樣的
308.葉片式輸油泵的工作原理是怎樣的
309.單柱塞分配泵的結構是怎樣的
310.VE型分配泵的高壓泵工作過程是怎樣
的
311.VE型分配泵的電磁閥停油裝置是如何
工作的
312.VE型分配泵的液壓式調節(jié)器是如何
工作的
313.分配式噴油泵常見的故障有哪些
314.如何檢查與調整分配式噴油泵的供油
時間
315.如何保養(yǎng)分配式噴油泵
第七節(jié) PT泵燃油噴射系統(tǒng)
316.PT燃油噴射系統(tǒng)由哪些部分組成
317.PT泵的結構是怎樣的
318.PT泵的油路是怎樣工作的
319.PT泵的調速器是怎樣調節(jié)供油的
320.PT泵的旋轉式節(jié)流閥和斷油閥是怎樣
工作的
321.PT泵柴油噴射系統(tǒng)有哪些特點
322.PT－D型噴油器的結構與工作過程是怎
樣的
第八節(jié) 油泵－噴油器
323.油泵－噴油器有何特點
324.油泵－噴油器的結構是怎樣的
325.油泵－噴油器的工作過程是怎樣的
326.油泵－噴油器有哪些技術要求
327.如何試驗油泵－噴油器
328.如何進行柴油噴射量的試驗
329.油泵－噴油器常見的故障有哪些
330.拆裝油泵－噴油器時要注意什么
第九節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)
331.為什么柴油噴射系統(tǒng)要采用電子技術
332.機械式噴油泵如何實現電子控制
333.電子噴油系統(tǒng)的結構是怎樣的
334.電子噴油系統(tǒng)的噴油控制是如何工作的
335.電子噴油系統(tǒng)的自診斷與故障－安全系
統(tǒng)是怎樣工作的
336.新型電子液壓噴油系統(tǒng)是怎么回事
337.TICS噴油系統(tǒng)是怎樣工作的
第十節(jié) 噴油器
338.噴油器的功用是什么
339.噴油器有哪些種類
340.孔式噴油嘴的特點是什么
341.多孔式噴油器的工作原理是怎樣的
342.軸針式噴油器的工作原理是怎樣的
343.軸針式噴油嘴的特點是什么
344.柴油噴射霧化有何要求
345.低慣量噴油器結構和工作原理是怎樣
的
346.噴油嘴偶件編號規(guī)則是怎樣的
347.噴油器偶件的裝配與試驗應注意哪些
問題
348.噴油嘴偶件磨損的原固和現象是什么
349.噴油嘴偶件磨損應怎樣檢查與修理
350.車用柴油機噴油嘴針閥偶件有何技術
要求
351.國產汽車的主要柴油機噴油器技術參
數是怎樣的
352.汽車運行中如何判斷噴油嘴損壞
第十一節(jié) 柴油牌號與油箱
353.汽車柴油油箱有何特殊要求
354.如何測定油箱中的油量
355.車用柴油有哪些牌號
356.為什么柴油在低溫條件下會失去流動性
357.柴油粘度對柴油機工作有什么影響
358.車用柴油的含硫量、酸度與機械雜質、
水分的要求是怎樣的
359.國產車用輕柴油的規(guī)格和標準是怎樣的
第十二節(jié) 空氣的供給
360.為什么柴油機特別重視空氣濾清
361.車用柴油機的空氣濾清器有哪些要求
362.車用柴油機的空氣濾清器有哪幾種
363.空氣濾清器的濾芯堵塞會產生什么問
題
364.柴油機進氣膠管為什么會被吸癟
365.如何防止因空氣不潔所引起的拉缸
366.二沖程柴油機為何要采用增壓掃氣
367.車用柴油機進、排氣歧管為何分開在
缸蓋的兩側
第十三節(jié) 排氣與增壓
368.柴油機為什么要增壓
369.什么叫廢氣增壓
370.廢氣渦輪增壓器的工作原理是怎樣的
371.增壓柴油機有哪些特點
372.國產徑流式渦輪增壓器的主要技術參
數是怎樣的
373.廢氣渦輪增壓器的結構是怎樣的
374.增壓中冷是怎么回事？有哪些作用
375.廢氣渦輪增壓器使用中應注意哪些問
題
376.引起廢氣渦輪增壓器故障的主要原因
有哪些
377.廢氣渦輪增壓器的主要故障現象有哪
些？如何排除
378.柴油車的排氣制動是怎么回事？結構
如何
379.柴油機消聲器有何要求
380.排氣凈化是怎么回事
381.排氣歧管變形為何會引起沖排氣歧
管襯墊
382.為什么排氣尾管會有油滴
第五章 柴油機的潤滑系統(tǒng)
第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的功用與機油的選擇
383.為什么要有潤滑系統(tǒng)
384.潤滑系統(tǒng)的主要功用有哪些
385.車用柴油機的潤滑方式有哪幾種
386.什么叫機油粘度？它與柴油機有何關
系
387.什么是運動粘度比值
388.柴油機機油還有哪些性能要求
389.柴油機機油為什么要加添加劑
390.如何選用柴油機機油（潤滑油）
391.選購機油時應注意什么
392.柴油機機油的主要性能指標有哪些
第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)的主要零件
393.柴油機潤滑系統(tǒng)由哪些部分組成
394.什么是干式與濕式油底殼
395.現代車用柴油機的潤滑油路是怎樣的
396.機油泵有哪幾種結構
397.轉子式機油泵的工作原理和結構是怎
樣的
398.齒輪式機油泵的工作原理和結構是怎
樣的
399.什么叫“困油”現象
400.機油集濾器的功用與結構是怎樣的
401.機油粗濾器的結構與作用是怎樣的
402.機油細濾器的結構與作用是怎樣的
403.紙質濾芯細濾器的結構是怎樣的
404.離心式機油細濾器的結構是怎樣的
405.水冷式機油散熱器的結構是怎樣的
406.如何使用一次性機油濾清器
第三節(jié) 曲軸箱的通風
407.曲軸箱通風為什么很重要
408.為什么柴油機的機油比汽油機的機油
容易變黑
409.如何使柴油機曲軸箱能保持良好的通
風
第四節(jié) 潤滑系統(tǒng)常見的故障
410.機油壓力為什么會過低
411.如何檢查齒輪式油泵的磨損情況
412.如何檢查轉子泵的磨損情況
413.機油溫度過高的原因有哪些
414.發(fā)生油水混合的原因有哪些
415.曲軸為什么會抱死
416.為什么會發(fā)生燒瓦的故障
417.機油為什么會發(fā)粘
418.油底殼里的機油為什么會滿起來
419.如何檢查離心式機油濾清器工作是否
正常？行車途中發(fā)現其故障能否繼續(xù)行
駛
420.如何清洗潤滑系統(tǒng)
421.為什么轉子式機油泵在柴油機怠速時
油壓偏低
422.引起柴油機燒機油的原因是什么
第六章 冷卻系統(tǒng)
第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)的功用
423.柴油機為什么要有冷卻系統(tǒng)
424.柴油機的冷卻方式有哪幾種
425.為什么車用柴油機多數采用水冷式
第二節(jié) 水冷式冷卻系統(tǒng)
426.一般柴油機的冷卻系統(tǒng)由哪幾部分組
成
427.水冷式泠卻系統(tǒng)是怎樣工作的
428.調溫器的結構和工作原理是怎樣的
429.調溫器的安裝和使用有什么要求
430.風扇葉片的傳動方式是怎樣的
431.風扇有何要求
432.整體軸承的水泵結構是怎樣的
433.普通軸承的水泵結構是怎樣的
434.散熱器的結構是怎樣的
435.水箱蓋的結構有何特殊性
436.水箱蓋的空氣閥和蒸汽閥是怎樣工作
的
437.硅油風扇離合器的作用與結構是怎樣
的
438.硅油風扇離合器的工作原理是怎樣的
439.電磁式風扇離合器的結構與工作原理
是怎樣的
440.為什么要有水位報警裝置
441.水溫是如何測定的
第三節(jié) 后置式柴油車的冷卻系統(tǒng)
442.后置式柴油車冷卻系統(tǒng)有何要求
443.后置式柴油車冷卻系統(tǒng)由哪些裝置組
成
444.后置式柴油車的散熱器為什么要比前
置式的大
445.后置式柴油客車的散熱器進風管道為
什么要有導流裝置
第四節(jié) 風冷裝置
446.風冷式柴油機有何特點
447.風冷式柴油機存在哪些缺點
448.車用柴油機的風冷裝置是怎樣的
第五節(jié) 防銹液和防凍液
449.為什么柴油機要加防銹液
450.一般防凍液是如何配制的
451.防凍防銹液是怎么回事
452.如何清除水套中的水垢
第六節(jié) 風扇皮帶
453.車用柴油機的風扇皮帶分哪幾種
454.風扇皮帶的尺寸如何計算
455.風扇皮帶的結構是怎樣的
第七節(jié) 冷卻系統(tǒng)常見的故障
456.水溫過高的原因何在
457.水箱“開鍋”是怎么回事
458.氣溫在－30℃時水箱為什么還會“開鍋
459.發(fā)生油水混合怎么辦
460.風扇皮帶為什么容易斷
461.水泵軸承與中間支承皮帶輪軸承為何
會燒壞
462.風扇葉片為什么容易斷
463.行車途中硅油風扇離合器損壞怎么辦
464.水箱出水膠管為什么會被吸癟
465.水箱膠管有何要求？其規(guī)格如何
466.引起水箱膠管損壞的原因有哪些
467.何謂“氣蝕”？為什么會發(fā)生氣蝕
468.為什么散熱器或膨脹水箱內會冒氣泡
第七章 柴油機的起動裝置
第一節(jié) 起動機與控制機構
469.為什么柴油機（冬季）起動困難
470.起動機有哪些功用
471.起動機應達到哪些要求
472.起動機的構造是怎樣的
473.起動機的傳動與控制機構的結構及工
作原理是怎樣的
474.車用柴油機的起動機主要性能參數是
怎樣的
475.彈簧式離合器的結構是怎樣的
476.滾柱單向離合器的結構是怎樣的
477.低速大扭矩起動機有哪些優(yōu)點
478.起動機安裝時要注意什么問題
479.起動機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合有哪
些要求
480.移動電樞式起動機是怎么回事
第二節(jié) 起動輔助裝置
481.柴油機為何要有起動輔助裝置
482.電熱塞加熱裝置的結構與性能是怎樣
的
483.電熱塞的接線方式是怎樣的
484.空氣加熱器的結構與原理是怎樣的
第三節(jié) 起動機常見的故障
485.按下起動按鈕后起動機不轉動是什么
原因
486.起動機空轉時可以運轉，但無力起動
柴油機是什么原因
487.起動機的驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合不
進，只有撞擊聲是什么原因
488.起動機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合后為
什么起動機仍舊空轉
第四節(jié) 蓄電池
489.為什么柴油機要使用2個12V蓄電池
490.為什么車用蓄電池都是酸鉛蓄電池
491.酸鉛蓄電池的工作原理是怎樣的
492.普通酸鉛蓄電池的結構是怎樣的
493.蓄電池的電解液組成和作用是怎樣的
494.如何配制電解液
495.使用蓄電池要注意哪些問題
496.蓄電池如何進行充電
497.蓄電池為什么會自行放電
498.如何測定蓄電池是否需要充電
499.蓄電池極板硫化是這么回事
500.蓄電池內部為什么會短路
501.表示蓄電池型號的數字與漢語拼音字
母是什么意思
502.蓄電池極板上的活性物質為什么會脫
落
第八章 發(fā)電機
第一節(jié) 交流發(fā)電機
503.發(fā)電機的功用如何
504.為什么現代柴油車都使用交流發(fā)電機
505.硅整流交流發(fā)電機的構造與原理是怎
樣的
506.無刷硅整流發(fā)電機有哪些特點
507.永磁無刷交流發(fā)電機整流與電壓控制
原理是怎樣的
第二節(jié) 發(fā)電機調節(jié)器
80～90℃的范圍內
555.空氣中含塵率對柴油機零部件的磨損
有哪些影響
556.柴油與機油的清潔度對柴油機的使用
壽命有哪些影響
第三節(jié) 停車、停機后的注意事項
557.為什么增壓柴油機高負荷運轉后不能
立即熄火
558.為什么柴油機熄火前怠速時間不宜超
附錄1國產主要車用柴油機的主要性能
參數與修理數據
附錄2車用柴油機常用符號、字母和計量單位
過10min
559.為什么增壓柴油機熄火前不能猛轟油門
第四節(jié) 柴油車的走合期與走合保養(yǎng)
560.柴油車為什么要有走合期
561.柴油車走合保養(yǎng)是怎么回事
562.走合保養(yǎng)的內容有哪些
主要參考文獻
鄂公網安備 42010302001612號 