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物流入門

物流入門

定 價:¥15.00

作 者: (日)中田信哉,(日)橋本雅隆著;陶庭義譯;陶庭義譯
出版社: 海天出版社
叢編項: 現(xiàn)代物流操作叢書
標 簽: 供應(yīng)鏈管理

ISBN: 9787806543795 出版時間: 2001-03-01 包裝: 精裝
開本: 20cm 頁數(shù): 176 字數(shù):  

內(nèi)容簡介

  本書闡述了物流的本質(zhì)和環(huán)境問題。本書是以想獲得物流知識的人、想了解當今物流究竟面臨什么樣的問題的人、想思考今后物流將如何變化的人為對象而寫的,內(nèi)容涉及到流通經(jīng)營性物流、交通運輸性物流、工程信息性物流等方面??梢哉f,該書之所以能得到眾人的賞識,其魅力也正在于此。日本的物流系統(tǒng)吸收了歐美的先進經(jīng)驗,加上獨具匠心的努力,在某些方面已超過了歐美。但另一方面,因日本本身的原因,造成了很多問題,這也是事實。因此可以說,日本的物流系統(tǒng)可以給予一定的肯定性評價,但絕不是令人滿意的。日本國土狹小、都市集中、地區(qū)差別不大,建立了符合日本國情的物流系統(tǒng)。中國幅員遼闊、地大物博,地區(qū)差異大,我認為不能照搬日本式的物流。當然,其基本要素是相同的。

作者簡介

暫缺《物流入門》作者簡介

圖書目錄


1章“物流”是什么
1物流的意義
物流在經(jīng)濟生活中具有重要功能,它每天都在為人們的生活默默貢獻.
2“物流”一詞的誕生
“物流”可謂是妙語,在現(xiàn)代生活中,“物流無處不在”,但你知道“物流”
一詞究竟是何時誕生的嗎?
3物流在經(jīng)濟生活中的位置
經(jīng)濟中的流通.經(jīng)濟中印物流.經(jīng)濟中的運輸,物流在社會經(jīng)濟中的位置
是無法替代的.
4流通與物流的相異
物流占流通的一半,并構(gòu)成流通的基本要素.
5四種物流
物流可分為四種物流,即生產(chǎn)物流.銷售物流.采購物流和回收物流.
6宏觀物流與微觀物流
從社會經(jīng)濟的角度看物流,它屬于宏觀物流,從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流,
它屬于微觀物流.
7企業(yè)戰(zhàn)略中的物流
物流在企業(yè)戰(zhàn)略中,不只是為了提高經(jīng)營效率,它隨著市場經(jīng)濟競爭的需
要,已擔負起更重要的使命.
8流通路徑與物流的關(guān)系
流通路徑,究竟是什厶?流通路徑與物流路徑不同嗎?
9物流的多種切入口
可以從多種角度看物流,對物流有多少期待就有多少辦法.
10物流的重要性
人和物的流動是社會和經(jīng)營中最重要的活動.
2章物流與我們的生活
11商品到達家庭前需要物流
商品在到達消費名家庭之前,要經(jīng)過復(fù)雜的流通渠道和物流渠道.
12商品價格中含有物流費用
商品價格中所含的物流費用之高出人意外,它對物價會產(chǎn)生什厶樣的影響呢?
13物流是否是大氣污染的罪人?
機動車排出氮氧化物,一時間成為人們極為關(guān)注的話題,甚至掀起社會
騷動.導(dǎo)致大氣污染的罪人不只是物流.
14交通混亂與物流
城市的交通越來越混亂,城市結(jié)構(gòu)需要改善,否則會遏制物流事業(yè)的發(fā)展.
15住宅配送帶來生活變化
迎來了物資住宅配送上門的時代,配送上門對人們的生活已構(gòu)成了不可缺
少的服務(wù).
16搬家也是物流
曾經(jīng)只是汽車運輸業(yè)中一種副業(yè)的搬家業(yè)務(wù),現(xiàn)在已發(fā)展成了大的物流市場.
17地區(qū)發(fā)展與物流的作用
地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要物流的力量,物流條件印具備可引入產(chǎn)業(yè).
18城市物流.地方物流
城市物流與地方物流有什么不同?它們哪一方更具有效率呢?
19國內(nèi)外物流價格的差別
日本的物流費與外國相比是否居高?如果是高的話,其原因何在?
20住宅與物流的關(guān)系
日本的流通結(jié)構(gòu)和物流特性,不是源于住宅面積的狹小.
3章構(gòu)成物流的要素
21運輸
運輸有多種方式,鐵路,船舶.航空運輸受到抑制,以噸訓(xùn)算,汽車運
翰約占9成.
22保管
保管是流通業(yè)垂要功能之一,起到儲藏和出貨準備的作用.
23搬運
搬運在運輸.保管及流通加工之間起到橋梁作用.
24包裝
為了高效率地保管和運輸,需要符合國際標準的包裝設(shè)計.
25流通加工
流通加工雖然花成本,但為了方便顧客,需要提供該服務(wù)項目.
26物流信息處理
用電腦和信息技術(shù)進行業(yè)務(wù)流程的全程管理.
27物流網(wǎng)絡(luò)
物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ),要從水準和場所這兩個側(cè)面來衡量.
28在庫管理與物流
從反常關(guān)系最佳平衡的發(fā)現(xiàn)到系統(tǒng)的根本性革新.
29物流管理組織的變化
物流管理組織形態(tài)多種多樣,有的企業(yè)全面委托外部專業(yè)者,有的企業(yè)
設(shè)立物流子公司,有的企業(yè)物流管理部門不明確.
30物流成本管理
物流成本的支付形式.范圍及不同功能的統(tǒng)計融于經(jīng)營管理之中.
4章企業(yè)的物流系統(tǒng)
31現(xiàn)代流通中心
流通中心不是單純的倉庫,而是整體物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中樞據(jù)點.
32零售業(yè)的商品中心
根據(jù)不同的商業(yè)狀態(tài),擁有適應(yīng)需要的商品中心.
33綜合運貨的時代
把商品集中到物流中心,把要發(fā)往各商店的貨物備齊后,一攬子拼箱運輸.
34廣域流通中心的構(gòu)想
廣域流通中心旨在通過物流活動的集約化.現(xiàn)代化達到服務(wù)的高度優(yōu)化
和低成本化.
35戰(zhàn)略同盟與ECR
從商品開發(fā)階段就必須與廠家和零售業(yè)建立廣泛的協(xié)作關(guān)系.
36物流的共同化
物流的共同化期望有共同配送事業(yè)化的主體.技術(shù)和資金能力.
37零庫存物流
要實現(xiàn)零庫存,必須有多品種商品的高頻度少量采購的系統(tǒng).
38物流管理公司
從專業(yè)運輸企業(yè),到只做管理業(yè)務(wù)的企業(yè),物流管理公司的形式多種多樣.
39批發(fā)業(yè)的物流
批發(fā)業(yè)物流是高難的,為了應(yīng)對高難度的要求,進行物流基礎(chǔ)建設(shè)和共同化.
40制造廠家物流的轉(zhuǎn)換點
生產(chǎn)廠家向批發(fā)業(yè)吝公布價格的制度和系列化已解體,價格和出貨都轉(zhuǎn)
向透明公開.
5章作為“物流業(yè)”的運輸
41運輸結(jié)構(gòu)
我國的貨運結(jié)構(gòu)是汽車陸運和海運兩極結(jié)構(gòu).
42運輸世界
物流中的運輸結(jié)構(gòu)正發(fā)生巨大變化.
43鐵路運輸?shù)纳嬷吩谀睦?
鐵路運輸因汽車的普及化而凋零,欲以新系統(tǒng)復(fù)興回生.
44海運能否適應(yīng)需求?
過去,海運一直是日本物流的中心,可現(xiàn)在需要面對內(nèi)憂外患.
45隱形明星——航空運輸
近年來,增長速度最快的是航空運輸,因為它可做到定點.準確.
46汽車運輸業(yè)的多樣化
成為貨運最大的運輸設(shè)備的營業(yè)汽車,正向多樣化方向發(fā)展.
47一枝獨秀的營業(yè)性卡運輸
營業(yè)性卡車運輸可起到貨主“物流代理”的作用,并且正在發(fā)展,已
形成一枝獨秀的戀勢.
48自用車運輸業(yè)的世界
自用車運輸在物流中占有很高地位,同時也有違法運輸?shù)男袨?
49住宅配送業(yè)的極大成功
這是近年來營業(yè)最大的成功,其中五家公司獨占鱉頭.
50鮮為人知的倉庫業(yè)
倉庫獨處港口,灰暗.潮濕,陳舊不堪.但這是過去的倉庫形象.現(xiàn)
代倉庫的種類繁多.
6章“物流”行政發(fā)生了怎樣的變化?
51轉(zhuǎn)型政策
運輸?shù)霓D(zhuǎn)型政策,光靠行政手段是不能成功的.
52關(guān)于整治流通業(yè)務(wù)效率化用地的法律
隨著流市法的修改,地方城市物流據(jù)點也訂會增加
53物流據(jù)點政策
新時代兇物流據(jù)點從整體物流來看已政策化.
54中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法
中小企業(yè)物流效率化的關(guān)鍵是共同配送,但共同配配送難以進展.
55汽車站法的修改
汽車站法案得到修改,運輸汽車站的限制被廢除,
56港灣整治計劃
港灣是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵,現(xiàn)在港灣整治工作丞待解決.
57機場整治計劃
航空運輸?shù)膿?jù)點在發(fā)展,面臨的課題是如何進入到物流系統(tǒng)中去.
58EDI基準的標準化
物流現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)——EDI,正向標準化方向調(diào)整.
59國際托盤的標準化
托盤有日本.美國.歐洲等各種規(guī)格,希望達到國際標準化.
60放寬物流限制
對物流放寬限制,這究竟是怎么回事呢?放寬限制會改變物流嗎?
7章LOGISTICS(后勤)思想
61LOGISTICS這一詞匯與支援性
LOGISTICS(后勤系統(tǒng))本來是軍事用語,“支援性”是LOGISTICS的中心.
62物流與LOGISTICS
商業(yè)LOGISTICS用于經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)和支援活動.
63供給連鎖經(jīng)營
從本系統(tǒng)內(nèi)力量競爭的時代進入連鎖與連鎖之間競爭的時代.
64供給連鎖與在庫經(jīng)營
提高在庫周轉(zhuǎn)率,低成本.高速度.靈活地供給市場.
65CALS
CALS的功能是使用電腦實現(xiàn)LOGISTICS支援,曰本正在研究階段.
66全球化LOGISTICS
根據(jù)市場,配置全球性采購.生產(chǎn).銷售網(wǎng)絡(luò).
67LOGISTICS經(jīng)營的組織形式
除矩陣型組織體制外,還有各種不同類型的組織.當然功能比形式更為重要.
68虛擬法人公司
不同的企業(yè)和個人,應(yīng)事業(yè)需要而自由結(jié)合,開展事業(yè)活動的假想企業(yè).
69LOGlSTICS與回收物流
企業(yè)必須對商品的廢棄.回收.再利用負責的時代.
70今后的LOGISTICS
必須從全球的角度考慮社會環(huán)境和自然環(huán)境.
8章對今后物流的展望
71托盤化運輸之花會盛開嗎?
最終印形態(tài)是全程式托盤化,必須普及標準規(guī)格的托盤.
72全球網(wǎng)絡(luò)化
市場.生產(chǎn).采購據(jù)點……物流必須從世界性擴展的角度加以考慮.
73亞洲中心港在哪里?
亞洲的中心港從曰本溜走,其最大的原因是用地場所問題.
74對年輕勞動力的爭奪戰(zhàn)
21世紀的勞動力:狀況會怎樣變化?可以確切地說年輕勞動力不足.
75全程聯(lián)運
物流理想的方式是全程聯(lián)運.它將成為國際運輸中的stnr.
76THIRDPARTYLOGISTlCS(第三方物流)
通過對物流二法的修改.施行,日本登上國際物流舞臺的準備已就緒.
77消費者物流市場
對引人注目的以消費者為對象的物流抱有很大期望.
78落后的都市物流
成為社會問題的都市物流沒有解決的目標.
79理想中的運輸工具
新的運輸工具正在開發(fā),問題在于經(jīng)濟性.
80統(tǒng)一物流政策是否必要?
設(shè)立物流省是困難的,但國家需要統(tǒng)一的物流政策.
后序

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